从5月28日开始进行信号灯调流测试的海信立交桥迎来了一次大考验。29日，海信立交桥信号灯放行模式由各路口循环放行调整为东西方向 、桥面、南北方向三段式放行。经过调整之后，29日当天海信立交桥及周边区域的交通压力较28日有所缓解。交警部门提醒广大市民，目前海信立交桥各信号灯仍在进一步测试中，市民在进入中层转盘时请注意分辨好控制信号，在停车等待时尽量不要扎堆在内侧车道，以免影响其他方向车辆通行。

　　高峰期交通压力有所改善

　　29日下午3时30分，胶宁高架路车流量开始逐渐上升，记者在海信立交桥附近看到，沿高架路东西方向的桥下底层道路过往车辆速度较快，通行比较顺畅，海信立交桥上层车流也非常平稳，没有明显的变化。

　　交通压力最为集中的路段，主要是东西方向的两条上桥辅道，特别是西向东方向的延安路上桥辅道，此时大量车辆正在排队等待通行，排队从立交桥入口处一直延续至上清路段，交通压力相对较大，但车辆都是按信号灯指示通行。在东向西方向的上桥辅道位置，车流变化比较有规律性，每隔大约5分钟的时间，上桥辅道会积攒一股车流进入立交桥中层转盘，在通过之后辅道会出现一段空白期，车流非常少。由于海信立交桥中层转盘有信号灯控制，因此两条辅道车流虽然密集，但都能有秩序地通过，并未出现长时间停滞不前的情况。而作为海信立交桥与镇宁立交桥之间的“老大难”路段，车流仍然较大，通行速度较慢。在延安三路的南北两段上，交通压力较28日有所缓解。

　　“通过今天运行的情况来看，高峰期间交通压力有所缓解。”正在桥面上进行测试的民警介绍，从29日早高峰运行新的放行模式来看，效果比28日所使用的模式效果要更好一些。

　　利用中层转盘当缓冲区

　　“28日的放行模式通过实际测试来看，效果并不理解。”负责海信立交桥中层转盘信号灯调试的工程师邵旭刚介绍，整个立交桥中层的信号灯均在测试中，所以会不断选择不同的方案来进行测试，从而找到适合实际运行的最佳方案，测试首日先使用的是各路口循环放行的模式，这一模式提前经过严密的设计、方案结构也非常复杂，但通过实际运行情况来看，并不适合使用。

　　邵旭刚介绍，29日开始采取的新放行模式简单来说是“三段式”，放行规划为先放行立交桥东西方向 、中层转盘车辆停止，第二放行中层转盘、车辆清空，第三是放行延安三路南北方向车流，三段结束后开始再度循环至东西方向先放行。这一模式是充分利用了中层转盘的空间做为缓冲区，通过目前运行的情况来看，这一方案比较直接简洁，运行效果相对良好。

　　中层等信号别在内车道扎堆

　　“通过目前情况来看，市民不熟悉的情况主要集中在信号灯和转盘车道使用这两大方面。”市北交警大队威海路中队民警介绍，在信号灯方面，由于有信号灯在同方向但控制的是不同车道，因此不少市民驾车时看错信号灯，目前采取的放行方式，可以理解为进入中层转盘的车辆看一套信号灯，已经在中层转盘内的车看另一套信号灯，信号灯下方都已经明确标准了如“进入环岛车辆”、“环岛内车辆”的标志，市民请注意观察避免误闯红灯。另一个比较明显的问题是，以往不少市民在途经中层转盘时，由于内侧车道相对来说比较容易通过，所以现在很多车辆仍然习惯性沿内侧车道通行，目前，立交桥中层转盘渠化了三排车道，市民在途经转盘等待信号灯时，请不要扎堆停在内侧车道，哪条车道比较空，就到哪条车道上等待。

　　交警部门表示，此次海信立交桥设置信号灯来进行交通组织，就是在道路现有的硬件条件无法改变的情况，来规范行车秩序、减少事故 、提升通行效率，请广大市民予以理解和配合，同时，目前立交格信号灯放行模式和配时一直在不断地调整过程中，可能还将会更换不同的方案进行实际测试，以寻找最佳方式。 文/记者 刘鹏 图/本报记者 王滨