□马桂路 报道 6月4日晚上11点10分，101路公交上仍有许多乘客。“一个老城，有山有水，全在天底下晒着阳光，暖和安适地睡着，只等春风来把它们唤醒，这是不是个理想的境界？”70多年过去，老舍对济南的评价依然适用。济南的“安静”源于城市的性格。然而夏夜喧哗，人群要宣泄，文化老城在夜晚也要唱出旖旎的曲调。
6月3日，省城12条零点公交正式上路。有网友称，“你敢延时，我就敢让济南的夜更精彩”。济南虽然作为一个省会城市，但是夜生活并不丰富，商场关门早，可游乐的去处不多，离真正的“不夜城”还有很长的路要走。
□ 本报记者 申 红 马桂路
零点公交能否助力月光经济
6月3日，济南12条零点公交正式上路。当日晚间10点30分，记者于全福立交桥南站乘605路夜路公交前往终点站黄岗，40分钟的时间里，乘客总共上了不到20人。“人少”，司机赵学东说，“很多人还都不知道有零点公交，需要一段时间的培育。”
6月8日，零点公交开通已有5天，公交等人的情况更加明显。在开通夜路公交之前，经四路、泉城路、历山路、洪家楼等商场、超市打烊时间几乎与末班车同步或略晚于末班车。和谐广场晚9点半打烊，经过的117路也开到晚9点半。历山路的优品汇奥特莱斯9点半关门，经过的79路则开到晚9点，大部分商场和超市营业时间不会晚于10点半。虽然经过火车站、大观园、泉城路等各大商圈和主要社区，乘客不必再因等公交而匆忙。但各大商场关门关的早，公交载客一直“吃不饱”。
城市的休闲娱乐业主要是娱乐、旅游、体育、餐饮、购物等。在济南，这些业态基本都具备，但是整体上比较分散，彼此呼应相对较少，仅靠泉城路商圈来支撑夜经济显得太过单薄。有人说，如果没有新天地，上海的灯火会褪掉历史的味道；如果没有1912,南京的夜生活会缩短3个小时；如果没有月光码头，苏州也不会绽放出璀璨的天堂月色。但在泉城路商圈，包括恒隆、贵和等大型商业综合体11点之前几乎就已经全部关门歇业，要想将泉城夜生活延长至凌晨，还是个奢望。
发展夜经济梗在哪里
“济南旅游资源很丰富，但是这些景点大多只是白天经营，和夜晚无关，法国有红磨坊，西湖有印象，苏州有金鸡湖，济南为什么不可以在月光经济上面做文章呢？”采访中，有人如此表示。
8日晚间10点50分，芙蓉街一改白天熙熙攘攘的热闹，多了份静谧和安然。道路两边的店铺基本上都已经关门，只有寥寥几家小吃店仍在营业。白天散布在泉城路周边的小摊贩，这时候都聚集到芙蓉街来，卖鞋子的、卖冷饮的、卖首饰的，排列在道路两旁。从入口往里走不到500米，灯光就黯淡了下来，清洁工费力地打扫着热闹了一天留下的垃圾。
在晚上10点之前，泉城广场仍很热闹，仅仅在1个小时以后，游玩的人先后散去，到晚上11点，除了两个现场作画的艺人，几个玩发光竹蜻蜓的孩子，就还剩下几个跳广场舞的大妈，循环的放着几首通俗歌曲，在广场上震荡不绝。
“济南的人口结构和生活习惯对夜生活和夜经济影响很大，一般来讲，对夜经济最有带动力，也最愿意在夜间出来的是流动人口，但济南不像深圳、广州等城市一样聚集了大量外地人口，也不像苏州、杭州等地对旅游依赖很大”，山东大学经济学院副院长李铁岗分析说，济南流动人口数量少，加上各商圈已经养成了“不过夜”的商业生态，济南发展月光经济还需多作引导。
夜间消费需求靠什么拉动
虽然10点之后，各大商圈的人气渐渐寥落，但在一些地方，夜生活刚刚开始。官邸酒吧、菲比爵色、盒子酒吧……各酒吧夜总会热闹非凡，不用进门就能感受到里面的热度。在泺源大街菲比88酒吧门口，一大群年轻人在门口热烈的攀谈着，从门口看进去，里面摩肩接踵，很是热闹。
晚上将近12点钟，从历山路南口一直走到历山路北口，灯光越走越暗，店铺基本都已经关门，几乎每一处人多热闹的地方都是路边摊的烧烤。在李铁岗看来，在济南这样的城市，夜生活主要还是与当地人的生活习惯有关，此外，政府的公共服务配套引导也同样不能缺席。
“夜路公交开通对月光经济会有一定的带动作用，但不会太明显”，李铁岗说，商业生态和环境生态其实是一样的道理，需要逐渐的去引导，以扬州为例，扬州主城区曾提出“三三三”的月光经济培养计划，打造3个夜经济集聚区、30个夜间消费旗舰店、300个放心消费店，也搞过相关的评比，但两年来进展并不大。居民的生活习惯是需要慢慢培养的，政府的服务配套只是支撑，还有赖于商业经营模式的转变，晚上出来逛街玩乐的生活习惯培养起来了，消费需求自然也就被带动起来了，但这绝非一夕之功。
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