济南轨道交通R1线初步勘探已经启动。勘探的线路全长26.4公里，一共打了212个钻孔，通过钻探取出各土层的土样，研究土层的物理和力学参数及地下水分布等，为线路的初步设计提供相应的参数和依据。
20日下午，记者来到刘长山路延长线与党杨路交口附近看到，三名地质勘测人员正忙着地质钻探。一台钻机轰鸣着作业，路边摆满了一排排钻出的土层样本。根据线路走向，这里是地下段部分，钻机的设计孔深是60米，现在已经打了26米。从地表土层到地下，工作人员根据土层分布，以“0米至0.4米”、“0.4米至2.6米”、“2.6米至9.2米”不同的深度，取出了杂填土、素填土、黄土状粉质黏土等多种样本，编好号码按照深浅顺序依次排好。
记者看到，现场有工作人员根据土样做野外钻探记录，把土层的颜色、稠度、湿度、密度等详细记录。“我们会把这些资料带回实验室，详细做土工实验，做进一步的物理学、力学实验研究。”北京城建勘测院的技术人员介绍，这些研究都会形成报告，为下一步的详细勘测提供依据。
随后，记者沿着刘长山路延长线一直向西走发现，每隔200米左右都会有一个钻孔，工作人员都在做勘探。勘探的路线分为“地下段”和“高架段”。“R1线的初步勘探是从二月底开始施工，工期大约一个多月。”勘探现场有关负责人说，钻孔起点是丹桂路，终点是青岛路与齐鲁大道交会处。线路总里程是26.4公里，共有212个钻孔，现在已经打了140多个。“这些钻孔以玉符河附近为界点，从起点到玉符河为高架段，玉符河到终点为地下段。”该人士介绍，高架段的孔间距是140米到150米，地下段的孔间距是170米到180米。两个路段打的孔深不同，主要是按照设计方提供的桩基承载力来计算，每个地段的土层侧摩阻力不同，由侧摩阻力来算桩基承载力。
记者了解到，R1线沿线地形比较复杂，卵石与黏性土交叉，卵石多会影响钻探，可能会漏浆。目前施工的路段远离核心市区，对泉水不会产生影响。
212个钻孔布位有学问 详勘决定线路站点走向
2月底至今，轨道交通R1线打孔钻探已近一个月。212个钻孔是如何选址布点的？初步勘测目的是什么？这与线路正式动工建设还有多远？19日，记者驱车沿刘长山路延长线向西走，一直到玉符河附近，沿线每隔200米左右都有一个钻孔在作业。现场勘探有关负责人介绍，根据线路初步勘察计划，这是轨道交通设计阶段的地质初勘，主要是根据轨道交通R1线的线路走向和站位布置钻孔，通过钻杆、岩芯管等钻探，从地表土层钻到地下，研究岩石的走向、裂隙、溶洞分布、地下水位等，同时还要取石灰岩岩石样本做抗压试验。
根据环评公示的信息，R1线全长26.4km，其中地下线9.3km，高架线17.1km，共设9座车站。此次勘探与线路规划有无关系？对此，该负责人说，此次勘探与线路规划是两个不同的阶段。简单来说，线路的9个站点仅是规划阶段的，这些站点分布是否符合地质构造？高架线的桩基要打多深？地下线的埋深具体是多少……这些具体问题的有关研究都是此次勘探来完成的。初勘完成后，就为设计提供了科学的地质资料。“也就是说初勘结束后，目前环评阶段的站点、站位有可能会出现变化。”
“初步勘测主要是提供土层的物理力学参数、地下水的情况，为初步设计提供资料。”有了这些，就可以进一步确定线路的走向、结构、开挖方式、施工方法等。
“初勘的工期一般来说是一个多月，但具体还得看地质结构情况。”该负责人说，初勘结束后，要出具一份初勘研究报告，下一步还要进行详勘，详勘就是为未来的施工图提供地质研究。详勘结束后，离线路正式开工也就更近了。
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