庞大的压力之
下，运力在短期内迅速提升。国家发改委副主任连维良给出了这样一组数字：节前每天安排铁路客车2667对，比平时增加近300对；民航每天执行航班接近1万个班次，比平时多300多个班次；公路每天安排265万个班次，比平时多89万班次。
在北京北郊长途汽车站，值班人员告诉记者，多数线路的发车数量都在近期大幅提升。例如，原来发往张家口的车由一天7班涨到了十几班，原来发往阳原的车由一天3班涨到了6班。
在山城重庆，机场1月19日共出港3.5万人次，比一个月前多了1/4，从这座西南部直辖市起降的飞机数量更是增加了近百架。
在北京西站，仅1月21日，就送走了18.7万人，迎来了9.2万人。
旅途中的贫乏与劳顿，让人们提前就开始准备。在淘宝上，搜索“春运神器”，有263件商品，几乎都是用来辅助坐着休息的。虽然大多数戴上去并不美观，但买不到卧铺的旅人，用它在车上或可享几个小时的睡眠。
为春运出行服务的人们，同样费尽心思。从管理者到服务者，从技术人员到后勤力量，甚至短期服务的志愿者，每一个群体都付出了难以计数的汗水与心血。
春运第一天，在人群拥挤的全国多个机场中，空姐、空乘们用“快闪”的方式，在机场中随着音乐的节奏，拖着拉杆箱跳舞，以欢乐的气氛缓解人们的焦虑。这样的场景至少出现在了北京南苑机场、南京禄口机场和昆明长水机场。
北京西站的售票员尹树霞，注定又要在售票中度过自己的生日，虽然网络售票已经让窗口排队的人变少，但在高峰期，她依然需要每天说出3000多次“您好！去哪儿？”
广东、广西、福建、江西和贵州等多地的交警，春运期间则需要随返乡的摩托车大军在路上穿梭。
而关注度极高的12306售票，则在客服中心设立了“发泄区”，在这个高峰期每天能接4.5万个电话的地方，话务员除了偷偷地哭，还会在食堂里冲着拳击柱拳打脚踢，再回去一遍遍地对来电抱怨者说抱歉。
春运触网中更新换代
2014年的春运与网络进一步深度整合，并在此基础上发生着深远的变革。
通过手机等移动上网设备，人们可以买票，查询路线，知晓飞机、火车、汽车是否晚点。而人们在互联网上留下的与春运有关的信息，也透露出了春运正在变化的信号。
通过网络售出的火车票在今年超过了一半，往年售票大厅的排队长龙，在今年已大为减少。在北京多个火车站，记者都注意到，网络购票换票厅内人群熙熙攘攘，但在不少时段，售票大厅已是门可罗雀。
网络在春运过程中的作用，也已不仅局限于售票。春运大迁徙中的人群，大部分手中都拿着可以上网的手机，这无疑为春运的变革提供了可能性。
在微信上，“铁路12306”和“中国铁路”两个微信公众账号，已经可以提供包括余票、列车时刻、预售期、代售点、正晚点查询等多种信息。航班信息也可以通过关注航空公司的微信官方平台获取，从买票到值机，全过程都可以在手机上完成。
而在深圳等多个城市，交通主管部门的微信官方账号，使得外出搭乘公共汽车的人，除了可以买票、查询外，还能参与“十元抢票”、“组团回乡”等活动。
互联网记录的有关春运的海量数据，还构成了2014年春运的一个大样本。从这个样本中，可以看到，春运在悄然间发生着更新换代。透过支付宝的大数据对数亿用户的研究，可以发现春运在宏观层面上的诸多特点。
在省级流动中，回乡大军里有十条路线最火。从广东到湖南、湖北、广西、四川、江西、河南，以及北京到河北，上海到江苏，浙江到安徽，江苏到安徽间的人最多，而出发地则无疑都是一线发达省份与城市。
尽管春运仍是短期内的大迁徙，但迁徙的距离却在悄然变短。支付宝的研究发现，在外生活的人中以离家200—800公里最为集中，新一代外出人群就近务工的趋势开始显现。
还有一些地区的人们，“最不爱凑春运热闹”。河北唐山市等五个城市，春运期间没有大量人口涌入涌出。这些地区有着共同的特点：当地资源丰富，人们无需外出。
对于春运之不易，人们也逐渐地多了几分谅解。曾经对12306网站“嗤之以鼻”的网友“代码狗”，在实际分析了网站所面临的压力后，专门发帖“为12306说两句公道话”，表示核心问题是铁路运力未达到要求，而非网站建设不力。
春运在变化，而路上的人们，却始终只有一个心愿，那就是回家。
内蒙古克什克腾旗小伙子崔立，1月18日从河北衡水出发，先到北京后，在北京北站候车室睡了两个晚上，才坐上了1月20日前往赤峰的车。到赤峰后，他还要连续转两次公共汽车，才能到家。
1月21日，在给本报记者发来的短信中，崔立说：“累成一滩泥了，只想睡一觉。不过，总算到家了。”
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