18日晚8:10，当记者抵达宁波火车站时，距离L858次列车检票只有20分钟。

　　此刻，宁波火车站候车大厅L858次检票口已经黑压压地聚集了一大群带着大包小包的民工。

　　20：30，伴随着候车大厅的广播声，检票员将检票口打开，急不可待的民工肩扛手拽，外牵着孩子，像潮水一般涌下站台。“L858次列车是21:30发车，提前一个小时检票，人太多怕旅客赶不及。”列车长王明健操着一口四川方言说。

　　21:20，距离发车还有10分钟，此时站台上只剩下几位列车员，整个站台已经彻底安静下来，而此刻L858次列车的整个车厢里一片热闹，行李已经差不多安顿好，而乘客还处在匆匆赶车激动的心情中，也有一些乘客还在调整位置。“全满了，没得法子，都想着回家。”王明健翻看着列车计划表说，“已经有2400多人，还有余姚站、绍兴站和杭州站，这趟车肯定超过3000人，宣城没有人下，芜湖下一人，合肥只有两个人下，都是到四川的，差不多都是长途。”

　　21:30，列车准时从宁波发车。

　　L858次列车是由19节车厢组成，其中1—8号车厢是硬卧，10—18号车厢是硬座，中间0号车厢则是餐车。按照计划，0:00记者从餐车出发，体验9节硬座车厢。刚打开10号车厢门，映入眼帘的是黑压压的一片，着实有些吃惊。整个10号车厢连接处的过道、洗漱间、车门前等所有的空隙都已经被行李或者人填满。

　　尽管有列车员在前面引导，但向前移动依然很吃力，几乎每挪动一步都要考虑怎么下脚，每移动一步都要喊“对不起，让一让”。记者注意到，整个车厢的中间，每一个角落都是满满当当，密不透风。几分钟过去，才挪动几米距离，尽管L858次列车没有空调，尽管在出发前将厚外套脱掉，但全身已经微微出汗。

　　向前移动极其缓慢，当记者抵达10号车厢另外一头时，整整用了15分钟。最拥挤的要数车厢连接处的过道，几乎没有任何空隙，移动时，常常是脚放下了，身体过不去，需要乘客相互挤压，才能留出空隙。而背在身后的摄影包绝对成了负担，常常是身体过，包却被卡住。

　　列车不紧不慢地向前行驶，记者也在缓慢向前挪动。与动车相比，绿皮车犹如一辆行驶在乡间小道上的三轮车。“打工一天也就挣100多元，虽然拥挤，但比干活总要舒服些，就当是打工吧。”回绵阳老家过年的49岁的唐安茂笑着说，从宁波至成都仅134元，低廉的价格让绿皮车依然成为民工返乡的首选。三节车厢下来，记者已经浑身汗透，时间整整过去了50分钟。当记者抵达18号车厢时，已经是2：10，整整用了2小时10分钟，十几分钟后，列车抵达长兴站，为了节约时间，记者不得不利用停车时间从站台返回餐车。

　　2:44，列车从长兴站驶出。时值凌晨，车厢里的乘客们大部分已经进入梦乡，整个列车也安静下来，而此时距离成都还有32个小时车程。(本报记者 吴芳 摄影报道)

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