1号线昨日试运行昨天早上，从领秀城西门开往齐鲁软件园的济南定制公交通勤1号线发出了第一班车。记者了解到，昨天乘坐定制公交的市民中，既有公交族，也有开车族，还有通过拼车群与邻居们拼了一年多私家车的拼车族。前期，确定报名的乘客人数并不多。有人指出，其价格较高，比起小区内原有的“拼车群”并无价格优势。 文/记者张梦尧
图/记者郑涛
A、希望能预先交费按次乘坐适当退费
市民王利先生在齐鲁软件园上班，住在领秀城中央公园附近，对这个“从家门口到单位门口”的定制公交线路，他已经关注很久了，也通过济南定制公交服务平台提交了信息。“我以前是开车上下班，走旅游路，大概1小时20分钟能到。”王利告诉记者，虽然他这两天都会“尝鲜”感受一下定制公交，不过说到整月预订，他还是需要“考虑一下”。“首先是价格有点高，来回20多块钱，接受不了。”王利说，由于工作原因需要出差，他肯定无法保证一个月中每个工作日都坐车，“我觉得最好的形式是能够穿插着坐，可以像幼儿园一样，先把一个月的费用都交上，每天划考勤，到月底算一下有几天没有乘坐，适当返还费用。”
B、减少拥堵形式挺好 政府能否适当补贴
住在up区的王强也是一开始就参与了客流调查，虽然路线对于自己非常合适，但他也仍持观望态度。“我最关心的是两点，一是这条线路能不能开起来，二是能不能按次乘坐？”
王强认为，一个月中偶尔坐几次“高大上”的定制公交，在价位上能够接受，“定制公交确实能够缓解交通拥堵，还低碳环保，是一个很好的新事物。公交公司有运营成本，对于这种值得倡导的出行方式，政府能否给予适当补贴，减少乘客的压力，鼓励更多的人放下私家车，乘坐定制公交出行？”
C、小区已有拼车群 定制公交无价格优势
郑莹女士住在领秀城北门附近，昨天早上，她7：05左右到了站台，没过几分钟，定制公交就来了。“以前要是坐公交车，我需要6点半出门赶39路车，先到解放桥，再倒116或者119。但是很多时候车上人很多，没有座。”
除了坐公交，郑女士还是一位“拼车达人”，“我们小区到高新区上班的人非常多，大概有几百人，这部分人逐渐形成了拼车群，我已经在群里一年多了。”郑女士告诉记者，拼车有两种形式，一种是私家车，一种是出租车。“如果是拼私家车，就是几个人轮流开车带着别人，大家都比较自觉，有时候会给车主5元左右的费用。如果拼出租车，四个人打一辆车，单程大概30多元，平均到每个人身上，费用也比定制公交单程票价低了不少。”郑女士认为，如果定制公交每天来回的票价在10-15元左右，她还是能接受的。
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