时速30公里是生死分界点
记者了解到，这组《小轿车的时速与行人死亡概率的关系》是由八一交通医学研究所副所长尹志勇研究得出。数据是综合统计了200多个交通事故的真实案例和模拟多种交通事故场景实验分析出来的结论。
根据分析，车辆时速在10公里时，如果和行人发生撞击，行人只会出现轻伤。如果一辆车以20公里每小时的速度行驶，这时不管是车内的驾驶员还是车外的行人，都觉得车速不快，很多驾驶员过斑马线和人行道时，把车速减下来后也不低于这个速度。但即便是这样慢的速度，人体也承受不起，10%的车祸中行人会因为重伤而最后死亡。
时速达到30公里时，虽然轻伤占大部分，但死亡的情况已经并不罕见；当时速达到40公里，行人的死亡率大幅上升，达到了40%左右；50公里每小时的速度时，死亡率上升到了60%左右；时速达70公里时，死亡率达到了90%；当时速超过100公里后，行人死亡率几乎是百分之百。
撞击车辆位置不同，伤亡情况差别大
记者从槐荫交警大队事故处理中队了解到，这组数据确实有较高的参考价值，但每一起交通事故都有特定的环境和特点，不能一概而论。“济南就曾经发生过骑自行车撞死人的事故，也有被时速超过100公里的大货车撞出去但‘大难不死’的情况。”中队长杨茂胜说，此外行人被车辆低速撞击时，撞击车辆的位置不同死亡率也不同。
材料中显示，重庆曾经发生一起这样的交通事故：一个抢包贼抢劫后被一名保安追上，这时一辆轿车从正面撞上二人，二人都头部受伤。不过抢包贼死亡，保安只休息了几天就出院了。经过他们对事故现场调查、死者尸体扫描和三维激光扫描对现场的重建，发现两人撞击的位置不一样。抢包贼头撞上的是挡风玻璃旁的A柱，而保安撞上的是挡风玻璃。
“所以说，每一次车祸事故的具体情况都不一样，在有些情况下，行人的死亡率可能会更高。比如说，人与车发生碰撞时，意外撞到了车柱上或者车骨上，还有的撞到了雨刮前方的凸出点上，因为这些地方都特别坚硬，更容易导致行人骨折。”杨茂胜说，也有些情况是车辆与行人发生撞击时行人会出现避让的条件反射，车辆也会随之刹车，这样事故损伤就会轻一些。
撞击后被弹出坠落，二次伤害死亡率更高
记者了解到，车辆与行人撞击的交通事故中，除了有一部分伤亡情况确实由汽车直接撞击造成，往往人被弹出后坠落地面的二次伤害所造成的死亡率更高。杨茂胜解释说，由于小轿车车体较低，事故较为严重时行人一般腿部都会受伤，而被弹出之后再次坠落地面往往会造成头部受伤，这时就比较容易发生死亡事故。
采访中记者了解到，车辆与行人撞击的交通事故是否会发生死亡情况，还与其他众多因素有关系，比如车型、撞击行人的位置、行人被弹出后坠落地面是花坛还是路沿石，都是关系事故严重程度的因素。
“缺乏交通安全意识和不正确的驾驶习惯，成为现在交通事故频发的原因。”杨茂胜说，以他从事事故处理10余年的经验来看，几乎所有交通事故均是因为交通参与者有交通违法行为发生。一些行人在过马路时没有安全意识，不走斑马线不看红绿灯，随意穿行；而一些驾驶员开车时速度过快，在通过路口时没有观察周围减速慢行，从而造成了事故的发生。
