高铁站出租乱象丛生 缘何难以治理

　　记者发现，这些拉客的大都是固定面孔，一旦有乘客上钩，他们就会电话通知附近等候的出租车，把车开到二楼接客人，或者带乘客走出很远到出租车排队区以外乘车，乘客上车之后有的当场点钱，有的则事后分钱，他们与出租车驾驶员配合十分默契。

　　正因为这样，大部分乘客刚走出出站口就被拉走，造成在排队区的出租车几个小时都拉不到客人。

　　一位出租车驾驶员告诉记者：“我那时候前面8辆车我是第9辆，你知道我等了多长时间，等了两小时我才走，没把我给气死，倒又倒不回去。”

　　据了解，从高铁站下车的乘客，有不少都是到各县市去的远途客，就算最近的打车到市区，打表也要35元左右，因此不少出租车驾驶员宁可等时间，也愿意选择在高铁站拉活。一位出租车驾驶员给记者算了一笔账：“比如说你到那里，三个小时拉一个活，拉趟市里她不跑，他最起码三个小时拉个一百块钱左右的活吧，一天拉两个活再跑趟市里就200多块钱。”

　　这个收入与在市区跑活一天的收入差不多，所以受到很多出租司机的青睐，可自从这些拉客出现以后，排队的出租车可能要等上几个小时才能有生意，为了弥补这几个小时的损失，有些驾驶员挑肥拣瘦、拼客拒载。为了维护秩序，交通局运管处每天派专人在现场进行管理，然而效果却时好时坏。

　　令驾驶员头疼的是，出租车在排队区只能前进无法退出。 “如果等一天，等不到好活，白等，一样的事啊，他弄了咱也弄啊一样。” 一位出租车驾驶员这样说。另一位出租车驾驶员则表示，乘客有意见也无计可施，就算打电话给交通局也一样，“交通局管你吗？”

　　运管处的一位工作人员称，在高铁站随意停车的现象属于城管部门管理；而那些“拽客”的身份不少都是无业人士，他们的行为属于扰乱社会治安，应该归治安部门管理；而且那些违规的出租车机动性强，治理起来有很大难度；他们主要是治理出租车驾驶员拼客和拒载的行为，而相关条例只是对这两项行为各罚200元，处罚力度小，效果也不明显。

　　“你比方说出租车插队，还有一些拽客，还有一些在上边停靠，导客的，咱这一个交通局又没有管理条例，没办法管理。”

　　不少出租车驾驶员建议，把乘客进入乘车区域的入口向出站口延伸，减少拉客人员的活动空间可以有效减少这种情况的发生；而运管处的工作人员称，他们已经对乘坐出租车的入口进行了改进，而减少违规现象有效措施还是在于设施的配备。

　　“一个是把候车室那块，全部封闭起来，包括私人，接客的都不要进入那个区域人家乘客自动的往外走，而出租车离这个区域又很近，乘客就可以选择乘坐出租车，公交车……可能就没有违章的这种环境了。但是这种措施不是我们交通局所能达到的。”

　　任何一个到陌生城市的人，总免不了要坐出租车，都希望看到良好的车况，享受热情的服务。然而，客人一来就碰到拒载，即便你上秩序得有管理来维持，严格执法绝不是一句口号，而杜绝有些职能多部门交叉管理，那样很可能会出现谁都不管的情况。希望执法部门能尽职尽责，既然管了何不管好呢；同时也希望相关部门拿出一个好的规划方案，在客观因素上彻底解决高铁站的乱象，毕竟高铁东站是了解德州的一个窗口。