【写在前面】
昨天，羊城晚报“寻找微信任”报道向航空行业疾呼“请说出航班延误实情”得到不少读者和应，今天，记者专访资深机长，以解读者和乘客的信任谜团。我们始终相信，信息更对等的交流，永远是达至信任的基石。·何裕华·？
走近资深机长，听听他对航班延误以及延误之后的种种怎么看。
文/羊城晚报记者 吕楠芳 实习生 姚丹
图/受访者提供
深圳航空资深机长宋静波已经做了30多年的“空中飞人”。暑运忙碌，他好不容易在休息空当接受羊城晚报记者采访，说起航班延误，他有一肚子苦水。飞机因天气原因或流量控制发生延误，旅客一怒之下拒绝登机或者拒绝下飞机，这样的情形宋静波已经数不清经历了多少回。在他看来，遇上航班延误时，航空公司和旅客一样“咬牙切齿”，双方之间应加强沟通、冷静应对。航空公司尤其应该做好主动服务，多向旅客普及延误知识。
航班延误时机组在干吗？
羊城晚报：今年上半年雷雨天气频繁，发生航班延误时，机组是否也只能干等？
宋静波：如果延误不是很严重，放行给出一个大概的时间，比如说前面飞机排队，大概三小时后才能轮到我们，那我们一般会在两个半小时左右通知旅客登机。但如果延误严重，放行没给时间，就比较麻烦，机组只能和旅客一起等候，但我们会一直和管制员保持联系，要时不时打探一下消息和进展，尽量弄清楚形势，以便做好各种应对准备。
羊城晚报：为什么有时候天气明明很好，飞机却说因天气原因飞不了？
宋静波：天气原因包括多地的天气，除了出发地机场的起飞条件，还要考虑目的地机场的降落条件、飞行航路上的飞越条件。另外，航空飞行对天气状况的要求和普通人的理解也不同，飞机起降不怕大风大雨，晴朗不代表一定适合飞行。影响飞机起降的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区、强侧风等因素。
流量控制是什么意思？
羊城晚报：除了天气原因，流量控制似乎也是一个模糊理由，很多旅客不理解是什么意思？
宋静波：空中的流量控制类似于地面使用红绿灯对车流量进行的控制。由于空域、航路有限，如果运行的飞机太多了，就会造成航路拥堵，这时就得进行流量控制。国内民航的航路都是划定了范围的，飞机飞行时不能随便偏离航路，比如京广间的所有航班，以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班，从东北等地前往广州方向的航班，都是在同一航路上飞行，“塞飞机”是常态。
另外，一旦有空军在某片空域演习，这片空域的所有民航飞机也将全部禁飞，遇到这种情况，航空公司也会解释说是航路管制或流量控制。
羊城晚报：航空公司是否对航班延误没有办法？
宋静波：对天气原因或流量控制引起的延误，航空公司确实没有办法。航空公司其实是最希望飞机准点的，因为延误后口碑会受影响，等待起飞时还产生停靠费、起降费、耗油等诸多费用，有人算过账，几乎每延误一分钟，成本就要增加1000多元。飞行员和乘务员也必须延长作业时间，而且没有“加班费”，如果影响到机组的休息时间，后续的班都可能要调整或往后延。
为何飞机关门却久久不飞？
羊城晚报：为什么有时候上了飞机关了舱门，却还是久久飞不了？
宋静波：遇到流量控制或不适航天气，什么时候起飞只能等空管通知。但对于一架飞机来说，只有关闭了舱门才能申请出发，进入等待起飞的序列，这也是为什么航空公司会劝说旅客尽快登机，做好一切起飞前的准备，因为耽误一分钟，都可能会影响到飞行员申请航班。错过了时机，就得给后面正点申请的航班让路，导致更长时间的延误。
羊城晚报：旅客在客舱等待时更容易焦躁，有没有遇到过旅客中途要求下机的情况？
宋静波：经常发生，对一些商务旅客来说，他们可能是要赶去谈生意或开会，航班耽误导致他们错过会谈时间，再去就没有意义了。也有一些旅客因为情绪激动或不满要下飞机。如果他们在登机后才决定退票，程序会非常复杂，并不是放他们个别人下飞机就行了。为了保障安全，我们得让所有的旅客下飞机，进行清舱处理，确定客舱安全后再让旅客重新登机。这样一来，原本申请进入排队起飞的资格也会被取消，得重新排队等待安排。
如何处理旅客过激维权？
羊城晚报：航班延误时往往会有旅客要求赔偿，否则便拒绝登机或下飞机，你遇到这种情况通常会怎么处理？
宋静波：按照现行规定，由于天气原因等不可抗力造成的延误，航空公司并不需对旅客进行赔偿。拒绝下飞机的行为尤其恶劣，占据航空器，妨碍了后续经营，损害了航空公司和其他旅客的利益，按规定是违法行为。如果旅客提出无效的赔偿要求并拒不登机，作为机长有权“减”掉这部分旅客，但现实中航空公司出于成本以及声誉考虑，经常会选择以现金赔偿的方式息事宁人。
羊城晚报：你是否曾对过激维权的旅客说过“NO”？
宋静波：曾经有过旅客因为情绪太激动，辱骂机组，跟乘务员闹事，不遵守飞行安全规定，已经影响到航空安全了，我只能找公安来把他带下飞机。
羊城晚报：旅客如不依法维权，航空公司的纵容只会引来恶性循环，你认为该如何根治这个问题？
宋静波：对于一些胡搅蛮缠、鼓动其他旅客闹事的人，应该绳之以法，当然前提是法律要健全。民航局可以设立专门的管理条例，或者由航空公司联合起来，对一些不必要、不合理的赔偿要求进行联合抵制，对一些特别不讲理的旅客，航空公司可以拒绝搭载。 编辑： 何平
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航班延误或取消后，航空公司该怎么做？
依照《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，导致航班延误或取消的原因分为两类：
1. 承运人原因——机务维护、航班调配、商务、机组等；
2. 非承运人原因——天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客原因等。
承运人原因导致航班延误或取消时，航空公司应该采取的一切必要措施有：
●将航班延误、取消的信息迅速、及时通知旅客；
●向旅客提供餐食或住宿；
●优先安排延误旅客乘坐后续航班或签转其他承运人的航班；
●旅客要求退票，始发站退还全部票款，经停地退还未使用航段票款，不收退票费。
非承运人原因导致航班延误或取消时，航空公司应该采取的措施有：
●将航班延误、取消的信息迅速、及时通知旅客；
●在航班经停地向旅客提供膳宿服务；
●在航班始发地协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理；
●优先安排延误旅客乘坐后续航班或签转其他承运人的航班；
●旅客要求退票，始发站退还全部票款，经停地退还未使用航段票款，不收退票费。·吕楠芳·？？
搭飞机，乘客应知道——
▲订票切记要留下本人手机号码，并尽量直接向航空公司或者正规的机票代理商购票，方能保证重要航班信息能顺畅通知到你。
▲雷雨多发天气一定要在出行前知悉机场运行情况，紧盯航班动态，不要等到了机场才去打听航班信息。
▲购买航空意外险或延误险，发生意外或延误后可以向保险公司索赔，挽回部分损失。
▲对机场和航空公司工作人员多些理解，多点沟通。如需维权，可及时向相关单位投诉中心或民航总局投诉中心反映问题。
▲暴力维权不可取，损害公共财产或致人受伤，轻则罚款，重至拘留。·
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