威海快速公交下月“起跑”

　　首条线路与12路并线运行，票价2元，单程可节省15分钟左右

　　市民张倩住在高区，每天都要乘坐公交车前往经区长峰附近上班。“什么时候夏天能坐上空调公交车啊？公交车能不能提速啊？”张倩的这一梦想，也是乘坐公交车的上班一族普遍关心的问题。这个幸福的“快速公交梦”马上就要变为现实了。7月份，威海首条大站快线“K1”将试运行。

　　昨日，记者从威海公交集团了解到，我市首条大站快线“K1”目前正在筹划中，线路以现有的12路公交线路为基础，拟设15个公交站点，票价拟定为每人次2元。该大站快线计划投入车辆10部，选用12米长空调车型。K1线路的单向运行时间，相比普通12路线可缩短15分钟左右，可大幅节省沿线居民出行时间。同时，原来的30辆12路公交车将继续沿用原线运营。

　　 K1，威海首条快速公交线

　　什么是大站快线，为什么又叫“K1”？尽管快速公交马上就要走进市民的生活，但是很多人心中仍然有不少解不开的疑团。

　　“所谓大站快线就是在比较大的站点停车，小站点不停车。”昨日，威海公交集团营运部部长曲恩生介绍说，威海大站快线被命名为“K1”，内涵丰富。大站快线中“快”字声母“K”和威海公交第一条快线“1”组合为“K1”线。此外，K1线投入运营的节能空调公交车，这也是“K”的另外一层含义。

　　 行驶路线与12路重叠

　　市民汪先生提出，市区有很多条线路，为什么大站快线的运行线路要以12路公交线路为基础呢？

　　“我们在论证之初就确立了两个标准，以大客运量线路为基础，重点选择跨区线路。”对此，曲恩生介绍说，目前，12路线日均客运量为3万人次，在所有公交线路中排在首位，因此，为保证客源稳定性，选取K1线运行路线与公交12路线相同。此外，12路线由高区经环翠区至经区，区域跨度大，线路较长，运营效果好。

　　 车辆空间大 停靠站点少

　　得知自己的“快速公交梦”下月就能实现后，张倩非常高兴，但是她也提出了一个问题，K1线是大站停小站不停，会不会给自己下车造成不便呢？

　　记者从威海公交集团了解到，经过对数据的采集、整理和分析，K1计划主要停靠站点为15个，比12路公交线路的42个停靠站点，减少了27个。K1停靠的站点分别是，高新大厦、某印刷公司、多米利家具、威韩商城、山大宿舍、哈工大、电视台/新闻大厦、茂铭逸品康城、三联家电、西门、迪尚国际、中信银行、骨科医院、长峰、火车站等。

　　“K1运行后，12路车不受影响，继续按照原有的42个站点停靠，30辆公交车将继续为市民服务，大家可根据自己的需要选择不同的线路乘坐。”曲恩生表示。

　　此次拟计划投入10辆公交车到K1线，每辆车车身长12米，远大于目前普遍的10.5米长的公交车。车辆空间大了，载客量也将增加。

　　 单程可节省15分钟左右

　　相较于12路公交车， K1线全程运行时间有哪些变化呢？

　　“K1线的距离与12路线基本一致，全长为21.7公里。”曲恩生介绍说，前期，他们根据所选取站点，安排车辆在客流高峰、平峰分别试行，车辆进出站，按常规公交车停靠时间推演。经测试，高峰期运行用时约为60－65分钟，平峰期车辆运行用时约为50－55分钟，与12路运行用时相比，分别缩短10分钟和15分钟左右。“我们减少了27个停靠站点，其中一个站点就可节省30－40秒时间，仅停靠这一项就能节省15分钟左右。”曲恩生表示，如果路况、信号灯等因素进一步优化，K1线的运营时间还会继续缩短。

　　此外，K1线的间隔时间高峰期为10分钟，平峰期为12分钟，比12路线的班次间隔为5—7分钟有所延长。K1线拟计划选用的10辆12米空调公交车全部达到“国V”排放标准，节能环保。

　　 K1线跑的全是空调车

　　在很多市民眼中，威海没有空调公交线路，只有部分空调车曾经试运营过。此次K1线运营的10辆绿色环保公交车将全部装有空调。

　　家住高区昌鸿小区的周女士，经常要乘坐12路公交车去住在经区的女儿家，夏季，车厢内人多、气温高，让她在乘车时苦不堪言。“听说大站快线要用空调车，这下出门就不用遭罪了。”听到K1线10辆公交车都是空调车后，周女士喜不自禁。采访中，不少市民抱有与周女士相同的想法。

　　据曲恩生介绍，目前，12路线上有几辆公交车内有空调，以前7路车也曾经进行过空调车的试运行，但效果不太明显。“此次大站快线全部采用空调车，充分体现快捷性、舒适性。”曲恩生表示。

　　 票价初步拟定2元

　　很多市民最关注的是，公交车换为空调车，运行时间缩短了，票价会不会因此飙升呢？对此，曲恩生表示，根据运营成本，并参照省内济南、青岛、枣庄等城市空调公交线路及快线公交线路票价，并结合我市实际情况，K1线的票价拟定为每人次2元。

　　“这个价格还需经过市物价局核定、批准后，才能实施。”曲恩生表示。　　记者 张玉婷

　　 延伸阅读

　　 市民期盼大站快线早运营

　　设立大站快线车，其实，并不是凭空冒出的。记者了解到，威海公交集团从去年就已着手大站快线建设的前期调研工作、许多市民也表示，威海早就该有大站快线车了。

　　市民马晓虹参与了威海公交集团的问卷调查活动。“问卷内容很详细，包括希望在哪些站点停、间隔时间、票价等内容。”马晓虹介绍说，自己非常支持大站快线的运行。

　　工作以来，马晓虹一直要早早起床赶着从始发站坐12路早班车往单位赶。“8点上班，通常6点多就得起床。”马晓虹说，虽然自己像很多年轻人一样有晚睡晚起的习惯，但由于上班需要1个小时左右的车程，她不得不每天忍受着早起的煎熬起来收拾赶车。“咱基本上可以从家门口一直坐公交车到公司门口，虽然是方便，但由于途中停靠的站点多，所以车还是慢了些。”马晓虹说，由于车程长，她中午不回家，每天早晚坐一趟，但即便是这样，每天花费在路上的平均车程也有2个多小时，赶上高峰，可能会更长。“咱一直盼着能有一条像连接高区和经区的环山路一样的快速公交线，这样上下班就可以更便捷，没想到心愿这么快就要实现了。”马晓虹说，她盼望着大站快线早些开通，有了方便又经济的“快车”，她就不打算买私家车了。

　　曲恩生介绍说，公交集团于去年2012年11月24日至12月15日进行的公交客流调查，其中一个主要目的就是为了大站快线的建设。他们专门抽调30余名调查员对12路线进行随车调查，共发放调查表36282份。在对这部分调查表整理过后，公交集团工作人员又进行了二次调查，这次主要对象为市民，尤其是上班族，50%左右的被调查者愿意乘坐大站快线车。（记者 张玉婷)