中广网邵阳8月26日消息(记者栾红 刘飞 实习记者范文娜)据中国之声《新闻纵横》报道，本月初，湖南省邵阳市正式开始"限摩限电"，在中心城区全天禁止非市区牌照的摩托车和电动摩托车出行。可是邵阳市已经有将近十年时间没有发过摩托车市区牌照，有牌照的车也接近报废。所以这次"限摩限电"等于说是将绝大多数的摩托车给关在了中心城区之外。

　　而在近日，《新闻纵横》关注了邵阳市在"限摩限电"的过程中，动员5000多政府工作人员上街执勤，被指浪费行政资源。然而争议还不止于此。"限摩限电"的本意是出于交通安全考虑。这个规定实行以后，邵阳市民们却发现，没有电动车的日子还真有点不太好过。

　　8月1号开始，邵阳市在指定区域内24小时限制非市区号牌的摩托车、电动摩托车通行，邵阳市交警支队宣传中心主任罗伟洪表示：交通事故多、抢劫案件多是邵阳市此次"限摩限电"的主要原因。

　　罗伟洪：以前的交通事故确实比较多，涉及到摩托车的事故(占事故总量)的百分之七八十。还有(利用)摩托车抢劫的、抢夺的比较多。

　　由于此次"限摩限电"的区域基本上覆盖了邵阳中心城区，街道上见不到一辆摩托车，据当地媒体报道，有市民称赞，行走安全了，街道安静了。有些市民也对记者表示，觉得交通秩序好多了。

　　市民：交通管理秩序好，还是一个就是安全事故没有了，没有安全隐患。

　　与此同时，习惯摩托车出行的市民有些小烦恼。贺先生以前每天都骑摩托车带孩子上学，如今他要考虑换种方式。

　　贺先生：要么就骑自行车，要么就走路了，坐公共汽车人又挤，时间又长。

　　出租车也成了夏日抢手的出行方式。记者发现，站在街边等车，十几分钟都等不到一辆车，而且拼车、讲价现象很严重。一辆出租车司机告诉记者，这样的事情此前很少发生。

　　出租车司机：以前有拼车，很少。现在拼车因为打车不到嘛，同一条路大家方便嘛，就觉得也可以了。

　　邵阳市客管办的工作人员也证实，"限摩限电"之后，出租车乱涨价、拼车等问题屡禁不绝。

　　工作人员：除了公交车外，就剩下出租车了。他们觉得自己很稀缺，所以搞这种(拼车、讲价)事情。因为毕竟我们不是说每一辆车我们都很好地监管到的。

　　一车难求也使出租车司机收入上涨不少。

　　出租车司机：像我们比平时的话，一个班下来差不多一百块钱。

　　用一句话来概括就是几家欢喜几家愁。其实，对很多人而言，摩托车恐怕只是一种出行方式，改坐出租车或者骑自行车都可以解决问题。可是对于另外一些人来说，摩托车没了，就意味着生活就要改换一种方向，或者说改变很大。

　　"限摩限电"政策出台后，一贯骑摩托送件的快递行业街面摆摊成了常态，电影院、市政府门口都成了摆摊点，市民只好前去自取。在邵阳市政府网站上，有快递、送水、送气等行业人员在市长信箱中询问是否有特殊行业的照顾，官方回复为"现在没有相关政策"，并建议快递等行业"使用微型面包车"运送。不过，在面包车昂贵、电动自行车耗电大、行程短的现状之下，人力车和自行车倒成了第一选择。记者在一所学校门口见到一名快递员，他光着膀子，推着人力车，浑身晒地黝黑。

　　记者：现在这个快递是什么车在送啊？

　　快递员：就是人力车。

　　记者：就是推车是吗？

　　快递员：都要到定点去拿，要不去邮政局去取快递。

　　邮政局的邮递员告诉记者，现在邮政局还可以骑摩托骑到九月份，之后就要换成二八自行车。

　　邮递员：如果骑单车的话，现在天气你也看到了，我踩一部单车，很热的。现在也是21世纪了。

　　收泔水的郑大爷没了摩托车，只好推人力车去收，以前一天能收几十家餐饮店，现在只能收三四家。

　　郑大爷：我以前可以拉个七八个桶，十多个点，但是现在收三四个点，现在这个车2.5公里，大约要两个多小时到三个小时。有的东西我还是拉不了，没有办法。

　　而这场行动中，受到直接影响就是摩托车行业。福星汽车美容城是邵阳市摩托车行业的集散地，有各种名牌摩托车代销商，批发、销售到售后、修理一条龙。正是下午，汽车城里却看不见闲逛的顾客，不少店铺拉下卷帘门，大门紧闭。车行老板说起现状，声音低沉：

　　车行老板：前两年政府有个下乡补贴拉动内需的，所以说我们每家店当时在这个市场上面投入都比较大，少说都上百万，但现在政府这样一搞下来，平均每月大概亏损十万以上，库存还不算，就是人工、门面的费用，投入的一个成本、包括一些配件。

　　限摩限电一出台，城里没人买摩托车，周边县城二手摩托车满天飞。

　　车行老板：大量的上市的摩托车周边县城低价收过去，又卖给顾客，上好牌买好保险7千多块钱，现在我转让，2500。

　　经营者告诉记者，车行投入越大越难掉头，从配件售卖到后期修理，产业链断了，员工都面临着失业的危险。

　　经营者：一般的平均每家有十几个吧，因为社会要人，销售这一块，技师这一块也被切断，配送这这一块也切断了。

　　记者：就是这一个产业链条就全部都没有饭吃了？

　　经营者：对，我试了一下，放了三四天天假，说在家里没饭吃了，说的很苦，我说那你还是过来吧。

　　车行老板很无奈，他们认为，虽然行业人数不多，但是政府从扶持到一棒子打死变化太快，最起码留些时间或指引个方向。

　　车行老板：前期的一个指引告知也没有进行适当的分流，或者你规定一个区域，指引一个方向，或者说你建到城边上，我市内要搞这些动作，有个合理的安排也可以，现在搞成这样。

　　汽车城门口，贴着一封绿色的信。这是7月5日邵阳市公安局和邵阳市城区交通秩序综合整治办公室发布的"致广大市民的一封信"，信中指出"限摩限电，不可避免要触及个别人的利益，但这是舍小我为大我的一项决策，是惠及绝大多数市民的一项举措。"

　　其实，湖南邵阳并不是"限摩限电"的第一个城市，利用限制摩托车或电动车来综合整治城市交通秩序正成为全国很多城市的选择，不过像邵阳这样切的如此彻底并不多见。深圳市去年出台主干道限制电动单车的意见通知，然而，邮政快递等特殊行业并没有被纳入限行之内。长沙市则对电动摩托车"网开一面"，规范管理，并没有一刀切。

　　其实，关于摩托车，"限"还是"管"的纷争由来已久，各有道理。不过需要指出的是，"限摩限电"政策的出台，有必要对可能出现的影响你要做出一个全面细致的考量，特别是在一些特殊行业，是不是可以从规范管理的角度入手整治，而不是简单的以禁代管。