齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃
11月11日，《济南港主城港区一期工程选址意见批前公示》出炉。批前公示，代表着济南港从规划正式进入操作层面，距离正式建设就不远了。依托小清河复航工程，济南港将于2022年正式启用。
主城港区占地46.53公顷
为济南港的核心港区
公示信息显示，济南港主城港区位于遥墙片区，天玑路以西，荷花路以北，荷花路跨小清河大桥下游230米处。用地性质为港口用地，用地面积约46.53公顷。11月4日，济南主城港区一期工程规划选址论证会召开，与会专家同意项目规划选址。
据悉，济南港规划建设主城港区和章丘港区，形成“一港二港区”的总体发展格局。其中，主城港区位于荷花路跨小清河大桥下游两岸，是济南港的核心港区，规划港口岸线4710米，可建设1000吨生产性泊位22个。章丘港区位于国道308跨小清河大桥下游，是济南港的重要港区，规划港口岸线1460米，可建设1000吨级生产性泊位8个。
记者了解到，济南港共规划港口岸线6170米，其中规划期利用岸线4030米，预留岸线2140米，规划期形成生产性泊位数30个，港口年通过能力1800万吨，路域总面积246万平方米。
多个内陆城市抢占港口
参与到全球贸易之中
“畅通国际物流大通道，全力争创国家物流枢纽，加快推进国际内陆港建设，建成投用陆港大厦，构建多式联运综合物流基地。”在2020年济南政府工作报告中，济南国际内陆港的建设也作为加快提高对外开放水平的一部分榜上有名。
国内很多内陆城市都提出了打造内陆港的目标。早在2006年，合肥便向外推介内陆港概念，十年后的2015年，合肥再次提出打造8大平台，合肥水运港、合肥国际内陆港被囊括在内。
地处空中、陆上、网上、海上“四条丝路”交叉点的郑州，提出深化与青岛港进一步合作。郑州内陆港将成沿海港口向西开放的“桥头堡”和中西部地区向东开放的重要内陆无水港。西安港与唐山港携手推进“西安—唐山港”陆海联运班列，（西安）陆海联运大通道再次扩容。
我省港口数量并不少，从北向南依次为滨州港、东营港、潍坊港、烟台港、威海港、青岛港和日照港7个市级港口。伴随着全国港口的大整合，2019年8月，山东省港口集团有限公司在青岛正式挂牌成立，青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港四大港口整合为一。
业内人士认为，济南本身就是全国性交通枢纽，带动人流、物流、信息流以及资金流的集聚和疏散，物流是活跃一方经济、畅通信息、活跃金融的催化剂。在新形势下推动济南发展的意义重大，更重要的是参与全球经济之中。
在海边能办的济南也能办
把港口搬到了内陆城市
不沿江，不沿海，不沿边，内陆城市济南瞄准了大海。所谓的“内陆港”即指港口及其各项服务功能向内陆的延伸。内陆城市的出口货物进入“内陆港”后，就如同到达了港口，在“内陆港”就可以办理报关、退税等相关手续。
“要把济南打造成一个内陆的海港城市，让济南距离海边不再遥远，济南的客户在家门口就能享受到和海边一样的服务。”今年5月份，山东港口陆海国际物流集团有限公司揭牌暨中国北方生活资料（济南）分拨中心建设启动仪式在济南举行。
其中，中国北方生活资料（济南）分拨中心将着力打造生活资料集聚分拨、冷冻冷鲜贸易销售海公铁综合枢纽、中欧班列集结发运中心、国际航运集聚中心以及物流园区发展新典范。
这意味着什么？对客户来讲，原来他们只能去海港办理各种业务，通过建设内陆港，海关、过检、查验等手续都放在内陆城市。在办理各种手续上，就像在海边一样。在海边能实现的功能在内陆也能实现，从这个意义上讲，就把港口搬到了内陆城市。
2022年！小清河复航之日
就是济南港启用之时
记者了解到，山东港口陆海国际物流集团将全力构建海港、河港、陆港“三位一体”的联动网络，适时组建海河联运船队，积极参与小清河复航的规划建设，助力济南市“拥河”发展。
而所谓的“三港合一”，从运输结构上来看就是陆海联运、河海联运、铁水联运。据测算，目前铁路和公路平均运输成本分别为0.145元/吨·公里、0.45元/吨·公里，长江水运仅为0.025元/吨·公里。污染少，成本低，生态环保是水运的优势。
“公路运输占比能达到七八成，货运平均运距是国外的好几倍。公路运输成本高，济南乃至山东看到了小清河作为内河航运的价值，利用好这条宝贝河比新建一条高速公路强很多。”参与过山东综合交通运输规划的山东大学交通规划研究中心主任张汝华说。
小清河复航工程途径济南、淄博、滨州、东营、潍坊五市，是省重大交通基础设施建设项目，集航运、防洪、生态、环保、旅游等多重效益于一体。目前复航工程正在加速推进中，按照计划将于2022年全线竣工通航。
山东港口陆海国际物流集团相关负责任人曾表示，融合山东港口潍坊、寿光、东营等码头资源，推动铝矾土、煤炭、木材、建材、粮食、玻璃、钢材等进出口货源海河联运，小清河复航之日就是沿线码头启用之时，打造济南市通江达海的黄金水道。
