背后意义
北跨开启新局面，大河南北更相融
自从结婚以后，历下区居民康先生就保持着一个习惯：每个月和妻子去济阳县两次，看望岳父岳母。“下周再回去，虽然开车还是走同样的路线、过同一座大桥，但就不需要再交过桥费了，感觉（和黄河北的）距离一下子拉近了。”一听说济南牌照小客车将可免费通行三条跨河大桥，康先生就感觉很兴奋。
康先生的这份兴奋，同样存在于生活在大河南北两岸的居民、企业主等人群心中。
时间回溯，早在2003年，“北跨”便已被确定为济南的城市发展空间战略之一。从那以后，“北跨”战略始终备受各界关注和期待。在2012年年初召开的市十五届人大一次会议上，有53名人大代表分别联名提出了5件议案，这5件议案全部与加快推进“北跨”战略有关。最终，大会决定将这5件议案并为一件，作为那次大会唯一的一件议案，交市政府办理。
自“北跨”战略提出后，济南曾陆续推出一系列政策措施“大礼包”。但近10多年来，跨河大桥的收费问题，却阻碍着“北跨”的推进。一笔笔过桥费，不仅给想来市区打工的黄河北居民添了不少麻烦，也让一些想落户黄河北的企业“挺打怵”。
从2012年5月2日零时起，济南黄河大桥对济南市黄河以北区域7座以下车辆的非营运小客车实行了免费通行，天桥区直接为黄河以北两镇服务的工作车辆也可免费。此举在一定程度上降低了两岸居民的出行成本，但在市民心中，这一免费通行政策的覆盖范围还远远不够。
如今，免费通行政策的覆盖范围终于迎来“扩容”：16日起，可免费通行跨河大桥的车辆范围扩至所有挂济南牌照的7座以下（含7座）小型客车以及济南市的公交车，可免费通行的桥梁数量也从一座扩至三座。
其实，济南“北跨”所迎来的新机遇，并不只有“济南牌照小汽车可免费通行三座跨河大桥”这一个。去年，省委常委、市委书记王文涛曾在谈及“北跨”时表示，加快实施“北跨”战略对于拓展城市发展空间至关重要，要以交通基础设施建设为切入点，坚持市场主导、项目带动，坚持产城融合、以产为主，变“跨河”发展为“携河”发展，进一步拉开城市发展框架。
已提出多年的“跨河发展”，变成了“携河发展”，虽然两者之间只有一字之差，但这一字之差却代表着发展理念的优化调整。从过去的“跨河”，到如今的“携河”，改变中，蕴含着巨大的发展机遇。下一步，伴随着“跨河大桥收费”等限制因素的减少、发展理念的进一步优化调整，“北跨”战略的推进和黄河南北两岸的发展，也将迎来新的机遇。
