10月份，山东烟台第一个海岛大桥将全面建成通车，长岛居民从此结束由大坝通行的历史。昨天，在长岛南北长山大桥施工现场，记者看到，大桥总计26个桥墩，已经完成25个，南北引桥逐步向中央合龙。项目负责人介绍，当前水下工程已经全部完成，施工力量主要集中在主跨，其中南引桥完工80%、北引桥完工70%，大桥预计在7月底实现合龙，整体预计于10月1日前全部完工通车。届时，1500米的“天堑”在2分钟车程内便可通过，南北长山列岛真正组为一体。

　　施工难度列全市之首

　　上午9时，联岛大桥的南引桥施工现场，25个桥墩、25个承台均凝固成型，两条“手臂”向中间延伸，离整体合龙只有几十米的距离。“我们采取南北引桥同步施工的方式建设，现在承台和桥墩完工97%，南引桥完工80%、北引桥完工70%。”在岛上驻守了2年多，烟台市公路局副总工程师、南北长山联岛大桥项目办副主任盖玉伟的脸庞早已变得黝黑，见到芝罘区来客，他非常高兴，“现在大桥已完成总工程量的80%左右，预计7月底即可实现南北引桥的合龙。”

　　长岛南北长山大桥是山东省“十二五”期间的重点工程。它南端起于长岛县南长山镇连城村望夫礁景区附近，向北跨越海域，终点位于北长山乡南端。大桥全长1510米，其中桥梁长1200米，全线按二级公路标准设计，设计时速60公里，是连接长岛南长山岛和北长山岛的重要通道。

　　“这座大桥属于我市第一个海岛桥，施工难度之大，列全市所有桥梁首位。”盖玉伟说，这座桥并不算太长，海水最深处也只有14米，之所以需要那么长施工周期，主要是这儿地质环境和天气状况复杂，需要多次返工。

　　2分钟即可实现岛屿跨越

　　大桥建设要保证质量，还要提升速度。在盖玉伟的指引下，记者来到南引桥桥面，脚下混凝土桥面宽敞平坦，不远处一条红色钢铁移动模架横跨两个桥孔，上百名工人正在模架内对成排钢筋进行捆扎和焊接。

　　“南北引桥上，各有一架这种机器，它25天移动一次，一次跨度40米。”盖玉伟说，施工过程中，对待短跨距的桥梁，他们使用架桥机操作，但是对待达到80米跨度的桥梁，则采用挂篮机操作，以此拼着模板一节节的往前移动，最后实现合龙。

　　根据最新规划，项目要求在今年10月1日完工通车。按照现在的调配，现场共有300名人员、6辆大型吊车参与施工，他们从3月初开始，便不分黑白“连轴转”。“全员24小时2班倒，停人不停机。”盖玉伟说。

　　在桥面上能够看到，道路设计为四车道，两边外加一条人行道和护体，如此宽敞的道路，车辆可实现原地掉头。“以前到北长山岛，只能在上世纪60年代修的大坝上通行，颠簸不说，还特别拥挤。”盖玉伟说，南北长山大桥建成后，全线设计时速60公里，这意味着，1500米长的道路，开车通过只需2分钟，将大幅提升岛上公路的通行能力，促进全县旅游、经济和南北长山岛“一体化”发展。 (来源：水母网)

　　原标题【烟台首个海岛桥10月通车 南北长山列岛"一体化"】

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