12月30日上午，由中铁十局承建的济南市刘长山路下穿济沪联络线、济南南站铁路立交桥工程开通北侧机动车道、非机动车道及南侧机动车道。
通车后，向西与既有刘长山路对接，向东可穿过南辛庄西路与卧龙路相连，可一路向东直通旅游路，成为仅次于经十路贯穿东西的主干道，有效缓解经十路和二环南路的交通压力，标志着困扰周边片区11年，影响周边10余万人出行难的问题得到了彻底解决。为济南市建设“大强美富通”现代化国际大都市做出了新的贡献。
据悉，工程位于白马山街道办事处山凹村，主要施工内容包括穿越京沪铁路的立交桥主体、线路防护、引道及排水设施等，以及新建立交桥引起的铁路通信、信号、电力、电气化等相关设施的迁改防护。新建刘长山路铁路立交桥设计为4孔分离式钢筋混凝土框架桥，设计孔径自北向南分别为8.5m+13.1m+13.1m+8.5m。该工程下穿14条铁路线，需同时封锁多股线路，并一次性架设多孔便梁，工程施工难度、施工规模均创济南之最。
施工单位本着高度负责的态度，精心组织，科学策划，反复优化施工方案，突出安全、质量、工期等各项重点工作，抓关键、盯重点，攻坚克难，积极协调地方有关部门加强配合，合理采纳有关设备管理单位的意见建议，安全优质高效有序的推进。
中铁十局本着“早日还路于民”的目标，采取超常规的施工措施，不断加快工程施工进度。为节省工期，施工单位投入84万元改装了3台履带式反循环钻机，于2019年春运前完成了全部支点桩施工，比既定计划提前5个月，为箱涵顶进提供了充足的时间。
尤其在今年第二阶段线路加固中，施工单位结合场地条件创造性的采用装载机纵横移便梁，大大提高便梁架拆工效，从4月8日开始封锁施工至4月30日利用14天合计28小时“天窗”时间共完成56孔便梁的架设任务，平均工效达每小时2孔，创造了中国铁路济南局集团有限公司便梁施工记录，为道路早日开通赢得了宝贵时间。
刘长山路因专业技术要求高，涉及铁路的部分工程需由铁路部门代建，难度之大在山东省罕见。记者从中铁十局刘长山路下穿铁路项目部获悉，下穿铁路项目位于白马山街道办事处山凹村，代建段总长375米，下穿框架桥总长109米，自东至西分别下穿14条铁路线。
“我们架设了56孔便梁，施工这么多年来，便梁数量如此之多也是创纪录的。由于施工铁路限速仅45公里/小时，对铁路运能有很大影响。为了减少对铁路的影响，我们每天施工仅两小时。”中铁十局刘长山路立交桥项目负责人介绍。
