货车司机一头连着生产、一头连着消费，是产销的关键传送带。近日交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人孙文剑介绍，2019年底前将建成100个“司机之家”，让货车司机能够“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”。

　　首批“司机之家”已经落地生花。本月初，交通运输部运输服务司公示了全国76家“司机之家”建设试点项目名单，其中包括山东的泰安服务区、济南传化泉胜公路港等18个项目。“司机之家”的服务是否留住了货车司机？正在发挥哪些示范效应？经济导报记者前去进行了一番探访。

　　司机：从被动停留到主动休憩

　　26日中午12点，位于G3京台高速公路泰安服务区（济南-泰安方向）的“司机之家”大厅静悄悄，这是一天中最为宁静的时刻。泰安服务区相关负责人介绍，“货车司机的入住时间，一般是从晚上开始的，‘司机之家’24小时营业，满足夜车司机吃住等休憩所需，日常的入住率超过50%。”

　　在这之前，这里仅是建筑面积1580平方米的一层建筑，提供单一的汽车维修服务，厂区空间实际利用率较低，经营收入少，无法满足大货车司机全方位需求。经过一番改造后，“司机之家”建筑面积近2000个平方，两层综合体满足司乘人员餐饮、住宿、购物、洗浴、休闲等需要。

　　经济导报记者在现场看到，住宿区分为胶囊舱和标准客房，可同时为60人提供住宿服务。一楼20个胶囊舱，分为14个仓位男士胶囊横仓和6个专门为女士提供便利的竖仓。仓外设有淋浴室、洗衣房等辅助设施。二楼是13间标准客房，每个房间面积均在40平方米左右。

　　“司机之家”是民生实事之一。根据交通运输部、中华全国总工会公示的建设试点项目名单，验收合格的76家“司机之家”分布于河北、辽宁、山东等9省，其中，物流园区或物流通道货物集散地占据50家，高速公路服务区占据26家。

　　“会员本身有优惠，标间是200多元，货车司机凭驾驶证还有优惠，胶囊舱是38元/晚，标间为160元/间。”26日下午，德州货车司机、“乐蜂驿站-司机之家”会员宋超介绍。

　　宋超从事货车运输行业8年，年行驶里程超1万公里，主要运输路线是德州至枣庄，单程约500公里，到泰安服务区差不多是这段里程的一半。“之前都是在车里打个盹儿，稍微休息下继续行驶，‘司机之家’改变了我的工作状态，成为生活的一部分。”宋超受访时表示，在入住体验了一次之后，他果断办了张会员卡。

　　“司机之家”是泰安服务区提质升级的业态之一，通过模式创新，实现了从旅客的被动性、目的性消费向主动性、引领性消费过度，让货车司机主动停留、体验，改变的是货车司机疲于奔命的生活节奏。

　　增值服务连着消费大市场

　　依据交通运输部等相关建设要求，“司机之家”应在高速公路服务区、普通国省干线公路服务区（站）、物流通道货物集散地或者物流园区等地建设。经济导报记者采访中获悉，纳入试点项目的“司机之家”形式多样化，呈现出了不同的特色，除了依托高速服务区，还有依托物流园区的，济南传化泉胜公路港的“司机之家”，就属于这一类。

　　从济南传化泉胜公路港获悉，2017年6月正式运营至今，已引进物流企业300余家。依托枢纽公路港的优势，其优化分工合作体系，为入港物流企业和货车司机提供了餐饮、住宿、购物、休闲等生活配套服务。据悉，其“司机之家”拥有90间公寓，服务于园区200余家企业和500辆往来卡车司机群体。其中，汽车维修汽配区入驻了10家汽修服务企业，提供货车维修保养、零配件销售等服务。

　　尽管建设、运营、管理及服务模式或有所不同，但山东纳入试点的“司机之家”均统一外观设计、统一标识、统一打造司机之家品牌，示范效应渐显。

　　去年6月份的一份行业统计显示，我国道路货运经营业户643万户，全国营运货车1368万辆，道路货运行业从业人员超过2100万，占交通运输从业人员总数的70%以上。这意味着，有2100万货车司机在高速公路上奔波，他们的生活和货车用品需求，就是一个尚未被完全开发的消费市场。“司机之家”既是这一需求的释放口，也是庞大消费市场的切入口。

　　据了解，“司机之家”作为“新型综合体”泰安服务区的板块之一，投入运营后，随着游客增多，知名度的提高，营收也水涨船高，月均收入8万元。除了满足大货车司机基本生活需求，泰安服务区正在从配客、配货和便民服务等方面积极探索为货车司机提供更多的增值服务。采访中，一名货车司机就在泰安服务区“司机之家”大厅的触摸屏上查询周边物流配货信息，“司机之家”将聚焦司机需求，为每辆车提供更精准的服务。

　　规模扩容还有难题

　　山东的“司机之家”建设运营经验将很快走向全国。8月份，全国“司机之家”现场工作会将在山东举行。届时，各地“司机之家”监管部门及建设运营方将齐聚山东，共探行业标准及未来发展之策。

　　作为“司机之家”提升改造的“领头雁”，泰安服务区需要均衡社会效益和经济效益。经济导报记者采访中获悉，以其“司机之家”现有的接待能力，难以应对节假日客流高峰期的旺盛需求；此外，京台高速公路山东段改扩建工程已经开工，该项目分成了南北两个路段，分别是泰安至枣庄（鲁苏界）段和德州（鲁冀界）至齐河段，预计2022年通车，届时，西部经济隆起带、省会城市群经济圈的产业和经济联系更加密切，车流、客流量将大幅增加，泰安服务区亟待“扩容”，其中，土地就是绕不开的难题。

　　此外，作为新生事物，“司机之家”品牌推广之初，在货车司机群体中的认知度还不高，改变货车司机长期以来养成的在服务区“打水吃面打个盹”的消费习惯，还需要一个过程。

　　泰安服务区相关受访人士表示，“司机之家”建设投资额并不低，后续运营维持也要靠流量变现，服务区的合理业态配比及服务标准提升，都是关键因素。如何在商业开发过程中充分兼顾社会公共服务属性，尽量减少和降低收费项目，为过往司乘人员提供优质服务，吸引更多消费，这是企业在运行中需要研究的课题。

　　（经济导报）