根据山东省及济南市的相关规定,自2019年7月1日起,在山东省行政区域内进口、销售和注册登记的新生产轻型汽车应当符合国家6a或6b阶段排放标准要求;停止进口、销售和注册登记达不到国家6a阶段排放标准的新生产轻型汽车。如今,禁售“大限”越来越近,新规对车企车商影响几何?政策“新老”交替之际,消费者又该如何选择?日前,大众网·海报新闻对济南车市进行了一番探访。

  记者探营:

  合资品牌未雨绸缪,国产品牌“亚历山大”

  国五车禁售,首当其冲的自然是各大车企及众多的4S店。近日,记者在济南润华汽车公园多家4S店进行了实地走访。一汽大众4S店销售总监向记者透露,目前国五新车的库存深度(现有库存÷前三个月的平均销量)在0.8到0.9之间,“这意味着我们可以在不到一个月的的时间内消化掉所有库存国五车”这位销售总监说。

  而另外一家合资品牌的销售总监表示,从今年春节以来,汽车生产厂家就调整了国五国六的供车比例,目前在售的国五新车比例不足三成,国六车型占据7成以上,他们很有信心在6月底前消化完国五库存。

润华汽车公园新车停车场润华汽车公园新车停车场

  记者注意到,相比合资品牌动辄一个月几万辆的销售业绩表现,国产车在去库存方面的表现却没有想象的那么好,在国六车的上新步伐上也明显“慢半拍”。例如,在二环西路的匡山汽车大世界,某国产品牌汽车销售人员向记者透露,目前在售的轻型汽车均是国五车型,还没有接到更新国六车型的通知。而上汽荣威4S店的销售总监卫志强则向记者坦言,目前店里的国五车有100多台,占总库存的90%以上。当记者问到有没有信心赶在国五禁售日期之前清掉库存时,他沉默片刻,才回应到“没问题”。

  抄底还是等新款?是个让人纠结的选择

  记者走访多家4S店发现,国五车禁售进入倒计时,4S店也加大了去库存的力度,不论是合资品牌还是国产品牌,优惠力度空前。相比第一季度,目前在售的大部分国五车型又有了5000元左右的优惠幅度。

某合资品牌展出的国五特惠车型某合资品牌展出的国五特惠车型

  记者梳理各大车商的报价,发现不少主力车型当下的报价比车企的建议销售价已优惠了20%-30%。以济南王女士为例,今年3月,她刚刚淘汰了家里已经开了十多年的旧车,入手了一台奥迪Q3。因为国六标准实施在即、车型改款等因素,这辆原来官方定价32.7万的车,到王女士3月份入手时,裸车价格为23.5万,优惠了9万多元。这样的性价比,让王女士感觉很满意。

  上汽荣威4S店的销售总监卫志强介绍,“相比第一季度,5月份的汽车销量迎来了一波小高峰,预计这种势头一直会延续到6月份,跟车型相比,消费者对降价更敏感”。

  在山东匡山汽车大世界,一位看车的丁女士告诉记者,她对国五车国六车的区别并不了解,对她而言,买车就看两条,“一是好看,二是价格,只要国家允许挂牌上路,买国五车也没关系”丁女士说。

  记者梳理各大汽车网站平台发现,由于国六车刚刚上新,优惠价格有限。以上汽斯柯达·明锐为例,某汽车网站给出的2019款 1.5L 自动智行豪华版国VI版裸车价格为10.84万元,而同款车型的国V裸车价格为10.69万元,看似两者之间的差价并不大,但记者实地走访4S店发现,国VI车实际上要比同款式国V车贵10000元左右,而且要到6月份后才能提车。

某汽车品牌国VI跟国V车价格对比某汽车品牌国VI跟国V车价格对比

  需要提醒的是,消费者如果在7月1之前购买了国五车,一定要持自购车发票,在发票开具之日起三个月内,到车管所办理注册登记业务,一旦逾期,就会有挂不上牌的风险。

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  “史上最严”国六到底是啥?

  “国六”也就是“国五”的升级版,国六燃油相比国五燃油,一氧化碳和总碳氢化合物,及非甲烷总烃下降50%,其中的氮氧化物降低了42%。换句话说,随着国家排放标准越来越严格,升级“国五”最主要的目的就是为了推进成品油质量升级,改善空气质量。

  “国六”排放标准被称为史上最严苛的排放标准。现行的国五标准中,一氧化碳限值为1000mg/km,国六A标准将大幅降到700mg/km。国六B标准更为严格,一氧化碳限值更是低至500mg/km。这已经超过了目前最严格欧六排放标准,称它为“史上最严”,并不为过。

  相比“国六车”“国六油”早已上线

国六油早已上线国六油早已上线

  2018年8月,山东省政府印发《山东省打赢蓝天保卫战作战方案暨2013—2020年大气污染防治规划三期行动计划(2018—2020年)》(以下简称“计划”),计划提出自2019年1月1日起,全省全面供应符合国六标准的车用汽柴油,停止执行普通柴油标准,停止销售普通柴油和低于国六标准的车用汽柴油,实现车用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并轨”。

  延伸解读:

  政策倒逼企业技术革新 车企或迎来洗牌

  事实上,市场上在售的国五车型之所以体量庞大,与技术突破有很大关系。有汽车行业分析人士指出,车企要达到国六标准需要花费大量资金做技术改造,对跨国车企来说,国外已有符合排放标准的技术,引进国内加以改进,执行国六标准问题不大。但对于规模小的自主车企,尤其是没有外资或合资背景的自主车企,要达到国六排放标准比较难,技术上、资金上都迎来双重考验。

  山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭指出,随着国内汽车保有量的不断攀升,汽车尾气排放已经成为大气污染的重要来源,在汽车排放标准上,车企有很大的潜力可挖。“将来,汽车业或迎来重新洗牌和整合,安全和排放是汽车行业技术发展的很重要的两个方向,标准越来越高,考验企业的技术支撑水平,对产业结构,肯定会产生很大的影响。” 董彦岭说。

  来源:大众网