长久以来，山东的欧亚班列一直处于“大而不强”的尴尬地位。当前，山东欧亚班列正处于“爬坡过坎”的关键时期，存在线路单一、无序竞争、开行频次低、各自为战等问题。针对线路运营面临各种问题，进行整合势在必行，可以说，统一后的“齐鲁号”为全省欧亚班列资源提供了全新的发展机遇。
发车频次参差不齐两周一班已经不错
作为全国光纤激光切割机出口量第一名的企业，济南邦德激光股份有限公司的产品出口遍布俄罗斯、德国、波兰等国。随着销售量日趋增长，负责公司进出口贸易的李经理却时常为运力问题发愁。
他直言，现在公司出口的激光切割机随济南的中欧班列每两周发一次，每次货物可装满3至5个车厢，月月如此，可是“远远不够”，“等的时间有些长，我们希望能多发一些班次，最好能每周一班。”
为什么不能增加发车频次呢？“不是不想加开频次，货源供应不足，不能空着跑。”山东高速物流集团有限公司工作人员称，由于受货源限制，再加上九个市各自为战，整合之前山东的欧亚班列货物集结能力弱、开行数量少、运行效益低、发展缓慢。
从全国来看，已累计开行11000多列，国内稳定开行城市52个、线路65条，到达欧洲15个国家44个城市。自2011年重庆市率先开通欧亚班列以来，四川、河南等多省市相继跟进，组建了统一运营平台，实行统一支持政策。目前，重庆、成都2市累计开行均超过2000列。
相比其他省份，记者发现，山东省内的欧亚班列，济南是发车频次最稳定、最规律的，能保证中欧班列每两周一班、中亚班列一周三至四班的频次；淄博的中亚班列2017年8月16日开通以来，频次逐渐增加，最近两个月保持每周一列的频次，中欧班列虽然2018年5月刚开通，但维持着每月一班的频次；而青州的中欧班列则在开通后便停了下来，原因是货源支撑不足。
各自为战没有合力
不能享受优惠政策
“与山东欧亚班列松散的现状不同，成都、重庆、西安等地则通过全省打造一个点，省里支持力度大，形成合力，抱团发展，甚至我们山东的货商也会跑到省外去发货。”有业内人士告诉记者，铁路部门对于中铁集装箱有量价捆绑的优惠政策，但是我省的欧亚班列形不成合力，不能享受这份优惠，比较遗憾。
“无法形成量价优势，更无法形成山东品牌的影响力。”淄博保税园区管委会副主任常金亭表示，淄博本身作为货源集结地，一直保持着充沛的货源，机械设备、瓷砖、农产品等均通过欧亚班列发往国外。
2017年8月31日，全国首列整列冷链在淄博开行，两年来，淄博的欧亚班列在省内以货源充足见长，然而他们也意识到单打独斗的问题。
“依靠我们一两个市的力量，回程货源组织很有难度，这是个大问题。”常金亭多年的观察发现，这个问题在行业内具有普遍性。
另外，记者从省内一家企业处了解到，地方管理装卸、发运的企业没有统一规范，收费标准不统一。“要多少给多少，不能根据距离、货量等按照统一标准收费，我们希望能参考高速费等根据标准收费。”企业负责人说。
山东高速物流集团有限公司总法律顾问刘颖坦言，由于全省缺乏统一政策引导和支持，导致省内揽货恶性竞争、向外省分流严重，各市班次相对较少、回程少、亏损大，甚至日照、滨州、青岛等市有班列借道成都、郑州、西安等市开行。
山东产业支撑充分对班列有较高需求
虽然山东目前的欧亚班列存在一些问题，但是作为东部沿海大省和连接“一带一路”沿线国家地区的重要纽带，山东是重要的物流枢纽，发展欧亚班列，具有得天独厚的优势。
据了解，自2015年起九市相继开行欧亚班列以来，累计发运800列；今年前9个月开行265列，其中中欧班列32列，返程15列；中亚班列233列，返程14列。
“不仅如此，山东的产业支撑充分，农产品、工业机械、造纸、轮胎等均形成规模，而且各地对班列有很高的需求。”山东高速物流集团有限公司国际物流事业部副总经理耿磊称。
10月17日，省政府召开常务会议通过了《关于推动全省欧亚班列统筹发展的实施意见》，要充分发挥欧亚班列作为山东省参与“一带一路”建设重要载体和抓手作用，推动欧亚班列成为全省对外开放、高质量发展的新引擎。
加大回程货源组织
解决班列场站拥堵
耿磊在介绍未来发展规划时指出，接下来是优化、延伸班列线路，加大班列密度，首开后经过先期磨合，争取中欧班列一周两班，中亚班列一天一班；整合以后，将采取零散集结发运和整列始发两种方式，提高全省班列发行量。统一对接国内外铁路部门或运输代理公司，争取最优线路和最低价格。
同时以我省优势产品为支撑，重点服务于电子产品、家用电器、机械设备等高附加值领域，并与国际大型物流企业合作，加大回程货源组织力度，力争达到进出口班列往返平衡，降本增效。
另外，根据各条铁路沿途的换装、通关、分拨节点以及最终目的地，加快建设铁路集结场站，合作开发综合型海外仓，解决欧亚班列海外场站拥堵的痛点问题。
耿磊表示，未来一项重要的规划便是搭建综合信息服务平台，实施“欧亚班列+”模式，实现自我造血功能。
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“齐鲁号”欧亚班列四市同步首发
我省整合九市资源打破各自为战，统一品牌统一班次
10月31日，经过整合后的欧亚班列“齐鲁号”在济南、青岛、淄博、临沂四地同步首发，标志着山东进入欧亚班列统一品牌、统一班次、统一平台、统一支持、统一宣传的高质量发展新阶段，为我省进一步响应国家“一带一路”倡议，打造对外开放新高地，建设国际物流大通道提供了强力支撑。
31日10点18分，随着X9008次列车一声长鸣，山东省首趟“齐鲁号”的欧亚班列，缓缓驶离济南南站国储334处专用线。四列满载着机械设备及零部件、汽车、建材、小商品、咖啡等货物的列车将分别驶出场站，发往莫斯科、塔什干、阿斯塔纳等“一带一路”沿线重要城市。
济南车务段济南南站站长吴会杰介绍，2017年8月4日，中欧班列（济南-莫斯科）首列开行。2018年4月13日，中亚班列（济南-乌兹别克斯坦）首列开行。自开行日起至2018年10月30日，济南南站共开行39列中欧班列（其中2018年度开行21列），累计发送697车，10333吨货物；开行7列中亚班列，累计发送348车，4755吨货物。未来，济南欧亚班列将大有所为。
山东是“一带一路”的重要交汇枢纽，自2015年起，青岛、潍坊、临沂、滨州、济南、淄博、威海、日照、济宁等9市相继开行欧亚班列，但总体呈“散、乱、弱”态势，各自为战，无法享受铁路系统“量价捆绑”和优先排图、优先通关等优惠政策，阻碍了全省欧亚班列的发展。
据了解，即日起，山东全省的欧亚班列资源将由山东高速集团统筹整合运营。此举将提高欧亚班列的运行效率和综合竞争力，推动山东欧亚班列走上持续快速健康发展的新轨道。山东提出，力争到2021年，全年实现欧亚货运班列双向往返发行1000列，其中中欧班列300列。
欧亚班列的新发展，将进一步畅通我省东连日韩、西接欧非、南到东盟、北接俄罗斯的国际物流大通道，夯实对外开放的平台和载体，打造四通八达的国际陆路运输线路和多式联运新格局，形成“班列+”溢出效应，有利于推动我省与“一带一路”沿线国家的经贸合作。
