据CCTV官方微博报道，今天(7月3日)下午2点，国航将进行机上网络传输验证飞行，这意味着不久以后乘客可以在飞机上发微博。

　　据中国之声《新闻纵横》报道，对于许多微博、微信控来说，在飞机上也能上网该多好！同样，对于商旅人士来说，在飞机上能发邮件、查股票行情无疑是他们所希望得到的服务。就在今天(3日)下午，人们的期待将有望成为现实！

　　国内首架在飞机上能上网的航班将在今天下午首航，这趟中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)北京直飞成都的航班，会在空中实现地面和空中网络的真正互联，飞机飞到天空后，将不再是孤岛，飞机上也能发微博、发邮件了。

　　在万米高空可以登录互联网了！今天下午国航北京—成都的航班上将提供的机上互联网通讯服务，这将实现中国民航机上通讯的重大突破。

　　然而人们不禁要问，此前国航、深航等航空公司都曾推出过飞机上网服务，这次推出的互联网服务与以往有哪些不同？中国民航管理干部学院适航审定系丁晓宇博士说，此前所说的飞行途中上网，只是在飞机上搭建了一个无线网络。

　　丁晓宇：一方面可以实现机内人员网络沟通交流，另一方面提前在飞机上的系统中加载各种服务内容，比如加载一些影片等，飞机上的人员可以通过系统实现购物和购票。

　　在以前飞机上提供的无线局域网络服务中，乘客进行的购物和购票，实际上不是与互联网同步完成的。

　　丁晓宇：在实际的技术处理上是飞机到达地面以后，将飞机上存储的数据导出再导入到相关的系统进行处理，实际上并不是真正的实时互联互通。

　　按照目前的技术要求，飞机飞行到一万公尺(约合3000米)以上，才能开启上网服务。那么飞机处于离地面几千米的高空中，在高速飞行途中，是怎么和地面实现互联网相连的？丁晓宇解释说，这中间涉及到四个环节。

　　丁晓宇：通过飞机上安装的内部无线网络和卫星进行通讯，再通过卫星和建设在地面上的主站进行通讯，地面主站再和国内主要网络运营商进行连接。

　　在乘坐飞机时，乘客们都有这样的经历，起飞前空乘人员会提醒大家关闭手机和电子设备，包括笔记本电脑。既然飞机上能够上网，为什么不让人们开着手机？这是因为在飞机起飞时，不关闭这些设备会导致严重的后果，这是有前车之鉴的。

　　丁晓宇：在飞行过程中的历史记录里，美国已经发生过多次因为使用手机和其他电子设备，导致飞机的一些重要通讯和导航系统出现异常或者故障的情况，这些系统对飞机的安全运行是非常重要的。

　　既然电子设备信号对飞机飞行有影响，那么在飞机上上网对飞机安全有没有影响？实际上，在今天下午即将运行的这趟航班上，飞机起飞和降落的时候，也需要关闭手机和电子设备。而飞机要想获得运行天地互连网络系统的资质要经过严格的检测。

　　丁晓宇：在起飞和降落的时候，都要检测已经安装的系统对正常运行的航班的各种机载系统是否有安全影响，只有在判断完全没有影响的情况下，才能够批准进行实施和应用。这都需要中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)进行严格的审查以后才可能投入运行。

　　在办公室、家里、咖啡厅、酒店使用WIFI，人们已经习以为常，接一个无线路由器、发射无线信号，我们的手机、笔记本就可以无线上网了。而在万米高空飞行的飞机上登录WIFI似乎相当高科技。而业内的专家说，这并非像想象中的那么高深。

　　丁晓宇：其实从技术上说，跟家里的无线网络没有本质区别，所以技术难度不是很大。但是一旦要在航班上运行，非常重要的因素是对航班安全的考虑，所以要通过大量试验来验证对航班的运行没有影响。这对投入成本、所具备的技术力量要求很高。

　　在美国已经有三分之一以上的干线飞机都安装了空地互联的上网系统，而使用这一系统的费用并不低。

　　丁晓宇：美国大概几美元到十几美元一小时，在欧洲大概十几个欧元一小时。

　　从目前来看，在飞机上安装地空互联系统是一个趋势。丁晓宇说，从我国航空公司的运行情况来分析，今后也会大力普及飞机上的上网服务，但是不会让乘客为此付费。

　　丁晓宇：其实航空公司直接通过这个方式盈利不是特别现实，对于高端商务旅客来说，他们对于票价价格敏感性比较低，但是对于航班能够提供的服务敏感性比较高。如果他们在十几个小时的国际长航程的航班上无法与外界沟通，可能造成非常大的损失。可能飞机票比较昂贵，但他会选择提供地空互联的航班来乘坐，所以航空公司在提供这种服务的航班上折扣比较少，甚至是没有折扣，这样航空公司可以从中收取相关费用。