抛开面子讲实用 图解新款纳智捷大7SUV
在车型选购上，SUV的热度一直没有削弱过，各厂家也都看准消费者的口味而投其所好，用各种车型拉皮成SUV来卖。本文着重向您介绍一款性价比超高的SUV——纳智捷大7(后简称大7)。对于编辑来说，自选一篇图解大7的文章简直是自讨苦吃，因为它汇集了你能想到和想不到的各种功能，那些眼花缭乱的功能绝对能让人写到呕吐。接下来我们就进一步来了解这款车。
从外观尺寸看，纳智捷并不小，长宽高分别为4800mmx1930mmx1760mm；轴距为2910mm；无论是外观尺寸还是轴距，与目前流行的SUV相比，都算不小。但大车身、长轴距是否就一定能够拥有超大的空间呢？这也是目前很多消费者容易忽略的问题，编辑在此肯定的告诉您，轴距与车内空间非正比关系，那么大7的空间如何？我们放到后面来介绍。
大7的外观非常华丽，整体线条过度圆润，虽然在很多细节设计感到似曾相识，但至少没有出现其他车型复刻版的情况，这一点要比很多自主品牌好的多。
尾部相对更加沉稳，双排气管的设计也让它更加运动，LED转向灯相应速度优于普通灯泡，成本也更高。而相对于车头来说，尾部的设计也更加低调。全车配备360度影像系统足以让很多豪华车汗颜，无钥匙进入也提升了档次，大7在轮胎的使用上坚持了本地化原则，采用的M+S玛吉斯轮胎。
行李箱空间较为宽敞，可以满足城市使用和出游的需求。后排座椅放倒后与后备箱并非一个平面，这一点稍有不足。车辆尾门配置了防夹电动开关，这个配置通常在 30万以上级别车型才能见到，不过防夹力度还是非常大的，编辑使用很大力气才能让防夹功能启动，如果是个女士或者小孩估计就要忍受被夹的疼痛了。
中控台最为显眼的就是10.2英寸液晶屏。该系统内置了导航、行车安全、影音娱乐、3G通讯、系统设定等6大模块，解决了日常使用过程中的大部分问题。
电控四驱系统提供三种驱动模式，两驱、自动、四驱锁止。默认情况下车辆为前驱状态，只有在前轮打滑时后轮才被分配部分动力，以保持行驶稳定。电子式扭力耦合器能在系统监测到前轮打滑的情况下将部分驱动力向后轮传递。
中央扶手箱内设计AV、AUX、220V接口、USB、12V，如此多的接口实在是贴心，在实际使用中，凌乱的线缆均会收集在扶手箱内，最方便的不愧是220V接口，这样的接口可以直接接入笔记本电脑等设备，非常适合长时间路途办公。
大7搭载2.2T动力引擎，匹配五速手自一体变速箱，锋芒进化版大7，最大功率由原来的131千瓦增值到138千瓦，最大扭矩也有所增加，最大牛米输出转 数为2500-4000转，通过账面数据来看，这样的动力拖拽庞大的身躯只能说够用，发动机2500转涡轮增压开始介入相对稍晚，日常城市驾驶中一般 2000-2500转自动升档，此时涡轮增压还没有介入，这也是目前为何大多数车型把涡轮增压介入转速调节到1750-2000转左右的原因之一。
这里我们就说到空间问题，如此大的车身理论上应该有更好的驾驶空间和乘坐空间，例如身高1.76米，把前排座椅降到最低，结果头部只有不到一拳的空间，并且前排座椅设计较为诡异，座椅前半段角度较高，乘坐时间较长感到腿部不十分舒适。
后排空间也没有体现出长轴距的优势，头部空间仅有一掌距离，而腿部空间也只有两拳。这样的后排空间水准也仅仅和A级车相似，看来大7在空间利用率上还需要狠下功夫。
锋芒进化版车型相对老款略微进行了调整，新车取消了老款车型上第二排配置的化妆镜，同时第二组220V电源接口和第二组AV端子接口、耳机口也被取消。这也算是一种减配方式。
编辑点评：来自宝岛台湾的纳智捷大7 SUV一登陆国内就收到极大关注，这很大程度上是因为这是目前首款过国内生产的华资品牌。当然除了这个因素之外，纳智捷大7 SUV还是有其独特之处，除了相比同级别车型当中，更大的身躯外，四五十万级别车型的配置能出现在20多万的车型身上，在同级车型中拥有很大的竞争力。
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