【新浪汽车临沂讯】对于各大汽车品牌来说，每一个细分市场的竞争其实就像做数学题：用最优解为自己创造最大的价值。在解题的过程中，加减乘除、平方开根，不同的品牌对同一道题目会有各自的解法。SUV市场自诞生之日起便是一道分值很高的必答题，宝马在这道必答题上给出的解法就是一元多次方程式。

　　一元多次方程式，根据含有未知数幂数的不同而定义的数字方程式。对应“SUV”这道题，“X”这个未知数就是最终答案，幂数则根据不同的具体情况被设为1、3、5、6，这就是由X1、X3、X5和X6所组成的代表宝马响应SUV市场的X家族。

　　在数学领域中，解答每一道题目的前提是需要搞清该题目的出题思路，从而才能用正确的方法做出回答，这个方法同样也适用于汽车市场。SUV车型最早出现在美国市场，这种拥有轿车般舒适性，同时兼具牵引力和越野能力的运动型多用途汽车(Sport Utility Vehicle)身受美国消费者的喜爱。宝马也深知该车型背后的市场潜力，所以从20世纪90年代便开始进行研发工作，希望尽早解答出这道新兴的市场课题。同样的一道题，会有很多种解答方法，如果做出的解题思路都一样，只能保证正确，而不能保证精彩。在SUV这道题目的判官：消费者心中，想看到的是新颖独特的解答，而不是为答而答的平庸之作。因此，宝马用SAV这个答案给出了SUV这道题的最优解。

　　“A”与“U”的的一字之差却代表了截然不同的思路。“Sport Activity Vehicle”，在国内通常被翻译为“高性能运动型多功能车”，这是宝马在20世纪90年代提出的一种新概念车型，它同样拥有较大的离地间隙和较强的通过性，但是比SUV车型更加强调操控和豪华，相比起越野能力，它更注重在道路铺装路面行驶时的稳定性和舒适性。

　　现如今，宝马的X系列产品已经发展出拥有X1、X3、X5、X6四位“兄弟姐妹”的家族式阵营，SAV的概念也通过它们的婀娜多姿向消费者阐述的淋漓尽致。那么这几位X家族成员又有何不同呢？难道只是根据身材不同而标榜的数字之差？其实，每一款X系列产品的背后，都有一段各自的故事。

　　X5：扬帆起航的引路人

　　X家族的诞生实际上具有一定的偶然性，几位家族成员能够受到市场的热烈追捧还需要感谢它们的“前辈”：E53 X5。如若不是肩负探索任务的E53 X5所取得的成功，宝马是否会在SUV市场取得目前的成绩还是个未知数。具体车型中的“X”并不是数学方程式中的未知数，而是xDrive系统的简称，这种根据道路具体状况实时分配动力的驱动系统是宝马X家族的看家之作。

　　在E53 X5上市之前，宝马并未将xDrive系统视作旗下SAV车型的核心配置，而是打算在E53 X5车型上实验该技术的可行性，从而作为对轿车产品的补充。20世纪90年代末，宝马还掌握着路虎品牌的实际控制权，所以虽然对日渐火爆的SUV市场关注已久，但是早在1994年便开始设立的X5项目直至1999年才正式发布。第一代E53 X5上也整合了大量当时路虎揽胜的技术，比如陡坡缓降系统和上下两片式行李箱门设计；同时为了缩短研发周期，E53 X5的动力总成和大部分电子系统也由E39 5系提供。这种内部资源整合的研发模式也自此成为了X家族产品的后续主要研发思路之一。

　　之所以宝马自称旗下的SUV产品为SAV，也与路虎品牌有着潜在的关联。正是由于路虎品牌产品均具备不俗的越野能力，所以当时宝马为了避免重复推出相同产品造成“兄弟相残”，转而将公路行驶性能视为重点诉求，便诞生了更强调运动性能的“公路王者”SAV车型。

　　E53 X5先后推出过3.0i、4.4i、4.6i和4.8i等不同版本的车型，其中2003年的第一代X5收官之作、搭载N62B48发动机的E53 LCI X5 4.8is拥有261 kW的最大输出功率，在保时捷卡宴问世之前，它享有“世界最快SUV”车型的美誉。如果宝马当时将搭载勒芒冠军赛车心脏V12 LMR的X5 LM量产的话，这个名号还将被宝马拥有更长的时间：7:50s的纽博格林北环单圈时间足以说明一切。

　　得益于E53的良好市场表现，第二代E70 X5于2006年发布，其命名方式也改为X5 xDrive XXi(XX代表发动机排量)。换装了宝马新一代N55系列涡轮增压发动机的E70 X5不但保持了E53 X5上的舒适性与豪华度，更是推出了宝马旗下的第一款非轿车M车型：搭载S63B44发动机的E70 X5M。其目的也很明确：誓与奔驰ML63 AMG、保时捷卡宴Turbo S等车型角逐“最强公路SUV”之名。

　　

　　X3：命运多舛的主力军

　　宝马旗下最有名的车型是什么？无疑是堪称运动型豪华车标杆的宝马3系，所以“3”这个数字对于宝马有着非比寻常的意义。初次试水便取得成功的X5让宝马更加坚定了用SAV车型竞争SUV市场的决心，5系和3系都在轿车领域取得了辉煌的成就，宝马希望同样的战略可以帮助X5和X3在SUV市场再次获得成功，然而2003年问世的E83 X3给了宝马当头一棒。

　　第一代E83 X3同样采用了内部资源整合的研发战略，它的底盘、发动机都是来自E46 3系，根据M54发动机的不同配置分为xDrive 25i和xDrive 30i两个版本。当时X3的设计思路是打造一款更加年轻、运动的SAV车型，既要与X5车型保持产品一致性，又要表露出截然不同的风格。然而，缩小了身材的E83 X3非但丧失了X5上精神矍铄的精神面貌，略显疲软的动力配置也使得其的驾驶感受有悖SAV之名，所以无论是E83 X3还是引入我国的E83 LCI X3都未能在SUV市场取得新突破。

　　正当X3的命运悬而未决的时候，一个新兴市场的出现不但解救了X3车型，更是一举奠定了它在X家族中的重要地位，这就是中国市场。2010年，第二代F25 X3发布，并于2011年引入中国市场。身为中型SUV的F25 X3不仅身材变大了，动力配置也提升到了一个新的高度：全新的iDrive系统、最新的N20系列发动机开创了X3的新篇章。恰逢中国市场正处于SUV车型的热潮之中，动力强劲、空间充沛、配置丰富同时宝马打造的F25 X3轻而易举地成为了中国消费者眼中的第一选择。虽然“愤怒的大灯”设计让它饱受非议，但是持续的火爆和加价提车等现象都侧面地证明了F25 X3的成功。

　　X6：混搭风格的弄潮儿

　　2008年，一个身材怪异的新兴产物出现在了宝马的产品目录之中：E71 X6。在先后推出了X5和X3两部传统SUV车型之后，宝马推出了这部标榜为Coupe车型的SAV产品。

　　宝马官方将X6称为Sport Activity Coupe，即轿跑型SUV。E71 X6有着不输于SUV车型的魁梧身材，同时溜背设计和延伸贯穿的腰线又赋予了X6生动的侧面造型，当人们接受并习惯了SUV车型的壮硕硬朗之后，X6的出现让人觉得眼前一亮，原来SUV还可以这样！一时间，新颖独特的E71 X6便成为了众多年轻金主的不二之选。

　　除此之外，宝马又一次祭出“M Power”这大杀器，第二部非轿车M车型X6M的诞生足以证明宝马对X6车型寄予的厚望和强烈信心。姑且不论E71 X6相对较差的实用性和其Coupe车型的定位是否合理，单是X6这种整体风格的惊艳、个性化与性能的结合就让X6成为了众多SUV车型中的时尚另类，在吸引了世人眼球的同时也帮助宝马赚了个钵满盆满。

　　X1：审时度势的急先锋

　　宝马能够成为著名的汽车厂商，其独特的市场眼光是成功秘诀之一。当其他厂家还在纷纷研究如何将旗下SUV产品塑造的更加豪华、更加魁梧之时，宝马又一次“敢为天下先”，率先在2009推出了入门级紧凑SUV车型：E84 X1。

　　E84 X1是宝马在X家族研发思路的又一次创新，依然是与F30 3系共享动力总成、与E90 3系共享底盘的传统内部资源整合，但是在E84 X1上首次出现了sDrive, 即后驱SUV车型；同时，宝马更是第一次将SUV车型在中国进行组装生产。

　　宝马对X1的定位是入门级豪华SUV车型，意在让更多的消费者可以用相对低廉的价格享受到SUV车型的乐趣。无论是推出后驱车型，还是开创在华装生产的先河，宝马此举皆意在进一步降低中国消费者的消费门槛，不但扩大了宝马的在华影响力，同时又丰富了旗下产品线，正可谓一举两得。

　　从1999年的X5问世，到2014年的X4即将上市，宝马X家族即将迎来第五位家族成员。短短的16年间，宝马从一个从未涉及过SUV市场的“新人”，摇身一变成为了该市场的一方“大佬”，X家族的贡献与成功显而易见。在SUV这道题目的解答过程中，宝马也将“X”塑造成立不亚于“M”的又一个品牌图腾，对于SUV这道看似无解的一元多次方程式，您心中的X又等于几呢？

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