作为宝马车型品牌阵营中最老牌的SUV——宝马X5，向来不缺乏人气指数。从进入中国后，经历了很长一段时间，大概8年吧！进行了一次升级换代，升级的地方主要有外观、内饰、以及一些舒适人性化配置。用城市型SUV来定义宝马新X5，其实并不准确，它的骨子里更多的还是充满了SUV车型应有的越野野性，只不过穿了一件很绅士的西服罢了。

外观上，新一代宝马X5的变化可不小，4857×1933×1766（长/宽/高）的车身尺寸全面超越第一代产品。在我看来，尽管它的身材见涨，但给人的视觉效果却恰恰相反，也许就是那收敛的线条与圆润化的设计让它出现了审视误差。

轴距方面，宝马新X5与老款相比增加了110mm，这进一步优化了内部空间；相反，加长后的轴距对于越野来说，如上大破，过峰顶等难度却有所加大。

说实话，我一直对宝马X5的越野性能不报太高期望，尽管试驾会中面对高难度展示项目它都能应付自如，但是我还是认为它应该属于“跑者”。原因很简单，漂亮的外观＋标准的公路胎，X5已经将自己的气质定格在“公路”上了。

2011款X5的车身尺寸没有什么膨胀，对一些贪大的消费者来说可能有些遗憾，由于线条设计方面的原因，整车看起来甚至要比实际尺寸小很多，这跟它定位中“高性能”三个字密切相关，肥壮的视觉效果不是X5这种车应该要的。

前脸、车尾两部分很多细节进行了微调，引入了M系列的设计语言，直截了当的告诉你它变强了，这也是“形式服从内容”的体现。不过X5还不是X5M，不需要那么极端，比如前脸两侧最下方的进气口虽然看起来很暴力，实际上是堵死的。

车内的变化主要围绕在功能和配置上。仪表台的设计并没有改变，依旧带有明显的宝马风格，做工用料也同样保持了一贯的高水准。仪表台布局比较合理，空调和音响的控制都或多或少的需要与i-Drive系统相结合，在增加了快捷键之后，新一代i-Drive已经获得了普遍好评。

仪表盘同样是经典的宝马样式，双圆形设计简洁明了。此次改款增加了平视显示系统，能够将导航、巡航定速等丰富的信息投射在驾驶员正前方的玻璃上，是一处比较实用的升级。除了常规的倒车影像之外，还装备了全带环视功能的摄像头，可以在中央显示屏上直观的看到车身四周的情况，大大的方便了类似狭窄处停车和措车这种让人犯难的操作。

作为一款强调驾驶乐趣和操控性的车型来讲，没有装备方向盘换挡拨片有些令人不满，虽然电控四项调节的方向盘手感和功能都比较出色，但蓝天白云标后面没有拨片，总有些空牢牢的。

平日里隐藏在行李箱地板下的第三排座椅绝不是摆设，如果将第二排座椅向前挪一些的话，身高1.8M的乘客也可以落座其中，只不过座垫和靠背都比较薄，舒适性肯定不如前两排座椅，但第三排座椅同样拥有独立的出风口、杯架和安全带，这种细节方面宝马做的还是非常到位的。

多变的行李箱空间也是宝马X5这级别车型的一大特色，常规状态下行李箱空间就达到了620L，放倒第二排座椅后更能扩大至1750L，并且放倒过程并不复杂。电动尾门的开启高度可以通过i-Drive系统调节，这一点非常值得表扬，这令那些身材娇小的女士们再也不用踮着脚尖去够电动尾门开关了。

 

全新的动力总成是此次小改款的重中之重，虽然说是全新的动力总成，但这两款发动机想必各位早已非常熟悉了，3.0升直列六缸涡轮增压发动机和4.4升V8双涡轮发动机已经应用在宝马的大部分车系中，此次试驾主要围绕着3.0直六单增压版本，也就是xDrive 35i。

此前3.0升直列六缸自然吸气发动机的输出平顺性是有口皆碑的，而涡轮增压版本在这方面则有着自己的特点，虽然理论上扭矩峰值是在1300rpm开始，但实际感觉这个节点不是特别固定，需要适应一段时间才能熟悉它的性格。

新的动力总成绝对算是对X5的一次质的提升，即便是“入门级”的xDrive 35i，动力输出绝对足够你在马路上撒野，400牛米的扭矩在起步阶段绝对有能力使你冲在第一个，即便身边停着某些所谓的小钢炮，官方给出的百公里加速时间为6.8秒，这对于一款重达2顿的SUV来讲实属不易。

不论是在何种模式下，变速箱始终体现着过人的平顺性，8个实实在在的物理挡位营造出的效果也许并不比双离合变速箱差多少，同时它还能承受更大的扭矩，另外相信后期的维护保养费用也会更有优势，总之选择使用8速变速箱，应该说是非常聪明的决策。

说在最后：试驾了一下宝马X5，依然给我相当好的反馈，这里的反馈既包括内饰舒适性，同样还包括了动力性能的输出方面。即便试驾了低配版的车型，依旧能感受到全新动力系统带来的马力提升。这里编辑想给那些即将选购这款车的朋友提一点建议，虽然我们很向往顶配高功率版本，但想到毕竟它的定位于城市道路之间，所以不能太好高骛远，理性消费。