不出意外的话，国内成品油价格将出现“八连跌”，调价窗口将于今(14)日开启。

　　因全球石油供应过剩及美元延续强势，近期原油延续震荡跌势。多家资讯机构预测，此次成品油调价幅度将超过每吨150元。但由于国内成品油市场已遭“七连跌”，汽柴油批发价格已处于近几年以来的最低，发改委或会考虑到炼厂炼油成本等问题，通过调控缩窄本次下调幅度。

　　经济导报记者在采访中发现，由于无实质性利好提振，山东地区汽柴油市场成交清淡局面难改。同时，由于存在时间差，山东地炼加工原油出现亏损，不少炼厂停产避亏。

　　“最近比较闲”

　　“现在，我们的93号汽油报价为7200元一吨，与去年同期相比下降了600多元；加氢柴油主流价格在6800元一吨，与去年同期相比下降700元左右。”12日，东营某地炼企业的销售经理周国华这样对导报记者说道。

　　尽管价格持续下降，同时实际成交价也比报价低，但销售情况并不乐观。“主要是一些民营加油站进些油，‘三桶油’已暂停从地炼收油，因此库存比较高。”周国华表示。

　　“地炼的负责人最近比较闲，经常来和我们聊市场。”生意社能源分社社长、导报特约评论员李宏表示，“高库存下，地炼的日子不好过。”

　　在她看来，随着气温降低，油市也步入传统淡季，仅靠零售市场加油站出货，难以缓解高库存的压力。“加上中石化、中石油等方面外采计划大幅减少，使得地炼出货均以社会散户为主，部分炼厂库存升至中高位。”

　　她认为，终端消费能力有限，导致社会单位库存消化缓慢，而国内油价连续下调始终打压业者心态，中间商操作意向淡薄，而下游用户则采取“以销定购”策略，因此炼厂出货表现不佳。

　　“现在我没必要囤油，这么频繁的调价，而且是降价，只能是卖一车进一车了。”济南市二环东路附近的一家民营加油站的负责人董书军，这样对导报记者说道。

　　在这家加油站的外面，“每升优惠4角”的牌子依旧悬挂在那儿，但前来加油的车辆并没有多少。导报记者统计，10分钟时间只有11辆车前来加油，而且不少私家车不是一次性加满，而是仅加100元钱的。“现在调价很频繁，没必要加满，没油了再加也不迟。”一位私家车车主说。

　　“时间差”致亏

　　国内成品油价格“七连跌”以来，炼化行业的整体利润不断缩减，在行业中处于弱势的地方炼厂则承压更多。

　　中宇资讯提供给导报记者的统计数据显示，今年前10个月，山东地炼加工胜利油田原油的平均利润为-30.81元/吨，其中8月底亏损额度最大，达到234元/吨；加工M100燃料油的平均利润则为-707.25元/吨。

　　李宏告诉导报记者，尽管原油价格下跌使得炼厂的成本在降低，但是原油采购与开工炼化存在时间差，使得地炼在油价的持续下跌中要承受利润的缩减。

　　“地方炼厂主要是进口原油和燃料油，到炼化需要一个月左右的时间，而从加工完毕再到消费环节也需要一定时间，这就产生了时间差，导致地炼在油价下跌的时候，也要承担此前较高的采购成本，出售时成品油价却下降了，炼厂效益便下降。”李宏解释说。

　　直接结果

　　炼油亏损导致的直接结果便是停工。山东地炼常减压装置开工率在35.9%，不少小炼厂处于长期停工状态；华南地区的小炼厂目前仅有1家维持生产。

　　金银岛的统计数据显示，截至上周末，山东有9家地炼厂的常减压装置处于停工状态，分别为华星石化、万达天弘、天宏、高青宏远、海化、鲁北石化、石大科技、日照石大科技、中海东营。与此同时，垦利石化350万吨装置开工推迟，目前150万吨装置加工原料大幅缩减。

　　“炼厂并没有太多其他方式来避免亏损。”李宏告诉导报记者，“即便是停工，还要承受工资、银行贷款等方面的压力。”

　　在李宏看来，多重压力下，一些小炼厂自我恢复能力有限，只能选择被其他实力雄厚的企业收购。“尤其让人担忧的是，银行信贷收紧也会导致个别地炼企业的资金链断裂。”

　　“但这种淘汰更多是因为其落后，事实上，地炼行业的洗牌也会带来新机会。”李宏表示。

　　尽管停产的地炼企业不少，但随着原油成交价格持续走低，也有多家地炼保持正常开工状态，并开始提升原油加工量。如，利津石化原油日加工量上升1000吨；汇丰石化300万吨常减压装置正常开工，原油加工量提升1000吨/日；滨阳燃化150万吨及100万吨常减压装置正常开工，原油加工量提升2000吨/日。