在济南，“打车难”经常是市民吐槽的热点。到底什么时候打车的市民最多？在哪儿打车的市民最多？今年新增了500辆出租车，是否真的缓解了打车难？日前，济南市城市公共客运管理服务中心(下简称“客管中心”)的“大数据”平台与“车联网”平台两项信息技术通过技术鉴定。目前，“车联网”平台已经在新更换的大顶灯出租车上得到应用。明年，“大数据”平台也将正式服务济南市民，以期通过智慧化交通管理系统缓解“打车难”。

　　【“大数据”平台】 融合导航数据 分析实时路况

　　这个名为“普适化Urban Taxi实时大数据融合信息平台与协同服务”的“大数据”平台，其实早在去年就已基本搭建完成，经过近一年的试运转，日前，来自交通运输部公路研究院、山东大学等研究机构的交通专家们对其进行了技术鉴定。据介绍，该数据平台融合了GPS与北斗导航大数据，推出了出租车行业管理平台与实时路况分析平台。

　　为缓解“打车难”，济南今年8月底向济南主城区投放了500辆出租车。“根据我们数据平台统计，今年9月与去年同期相比，平均每天增加了940乘次。”客管中心主任崔冰说，按照每乘次2人计算，每天约多接送1880人。也就是说，新增的500辆出租车每天接送约2乘次、4人。这与济南城区出租车此前平均每辆车每天33个乘次、66人的基本运营情况还是有较大差距的。

　　“现在看来‘打车难’的焦点问题是乘客所在位置与车辆巡游区域不匹配，为此，我们借助大数据平台针对过去一段时间来市民集中上、下车的地点分析了200个打车点位，其中提取出了前100个点位。”崔冰说，根据目前全日打车量的分析，活儿最多的地方是济南西站，日均约5000乘次，其次是长途汽车站等地。而打车集中的时间则为早上的7:30-9:00。

　　两年前，客管中心就曾进行过一个打车集中点位的数据统计，彼时打车集中点的前两位也是西客站和长途汽车站。目前，客管中心正根据数据平台重新整合数据，进行时间和点位上的交叉分析、比对，待数据分析完毕，将形成一天中每个小时，在哪个区域打车集中的信息。此后，会通过车载GPS平台推送给的哥，指导他们有效巡游，以此来缓解“打车难”。

　　【“车联网”平台】 回传车载信息 保障乘车权利

　　此番完成技术鉴定的还有一个项目即“新一代出租车车联网营运装备关键技术与集成应用”(简称“车联网”平台)。“简单说，就是车载设备的智能化与信息化，可实现与我们监管平台的融合对接，实现主管部门对车、对人的有效监管。”崔冰说。车载音频和视频采集信息都会传回到数据中心并保存数个月，用于解决服务纠纷、投诉取证、遗失物品查询等。

　　“济南的多功能出租车计价器已申请了行业专利。”崔冰说，这不仅可通过指纹识别有效防止没有从业资格的驾驶员上路载客，还可为乘客提供包括合乘、长途、包车等多种发票形式，保障市民乘车权利。目前的“大顶灯”出租车的计价器都具备这些新功能，只需按下合乘键就可实现为第一位乘客的运费打7折，发票上将标注“HC”(即合乘)字样。

　　此外，“如果市民要打车跑长途，或者需包车，这就进入一个议价范畴，但并不意味着司机可漫天要价。”崔冰说，新的计价器里安装了每公里4元-10元不等的计费方式，如果司机跑长途或者包车，可通过菜单确定包车时长、长途运价选择，对其采用不同运价计费，打印所需发票。这样不仅收费透明，还可保证乘客权益。一般包车打出的发票带有“BC”字样，跑长途打出的发票带有“CT”字样。

　　【信息分享探索】 引导的哥巡游 酝酿“定点打车”

　　崔冰说，这些数据将为缓解济南“打车难”提供有效支撑，使各种举措的出台更有针对性。比如通过分析白天和夜间的乘次和时段，有效安排出租车的双班率、通过平台推送信息引导出租车巡游区域。

　　此外，记者获悉，目前客管中心正计划向物价部门申请确认雨雪天可加收总车费15%的规定。“目前，雨雪天传感器协议网关装置已成功申请了行业专利，具备大顶灯的出租车上都有这个设备，可随时投入使用。”崔冰说，如果遇到雨雪天，感应结果会反馈到大顶灯和计价器上。如果物价部门确认了这个收费标准，则再遇到雨雪天，大顶灯就会亮起雨雪天的标示，在这样的情况下，市民打车需多付15%的打车费。“雨雪天打车最难，如果通过这样的方式，可增加打车几率，我觉得也可接受。”市民林女士说。市民赵先生则认为，加收总车费的15%的收费标准略高。

　　为缓解打车难，崔冰还表示，计划明年在市区内建立两个出租车服务区，尝试“定点打车”的新型打车模式。同时，适当引入市场化运作模式，探索新型出租车停靠点的建设与维护，为市民打车提供便利条件。