从绿皮车到红皮车再到白皮高铁动车组，20年来，车辆装备水平的不断提升，见证着铁路一个又一个新跨越，如今走进了铁路“追风”时代的我们，坐火车已经变成了一种享受。让我们一起看看山东的铁路发展。

　　据山东广播电视台新闻中心《山东新闻联播》报道，经过将近三个月的检测后，青荣城际铁路将具备开通条件。这是山东第一条区域城际高速铁路，通车后，只用三个小时左右就能从济南跑到威海。

　　这样的速度，对干了几十年铁路的高蓉来说，是当年想也想不到的。“当时济南到北京是七到八小时，使用的是22型绿皮车，夏天车厢里面特别闷热，乘务员送一趟水，扫一遍地身上都湿透了。”

　　高蓉是老铁路，二十年前还是车长。那个时候，山东境内铁路客运主要靠胶济线和京九铁路，清一色绿皮车，时速还不到100公里。“乘客也表示很多不满和建议，运行速度太慢，车上条件比较差，什么时间能坐上带空调的列车。”

　　这一想法很快变成了现实。1997年，济南铁路局开出了济南到北京的全国第一趟朝发夕归列车，车上有了空调，运行时间也缩短到了6小时以内，这是铁路第一次大提速。在这之后的几年间，铁路不断提速。到2007年4月第六次提速的时候，时速200公里的动车组出现在了胶济线上，四年后，京沪高铁开通，坐火车旅行终于迈入了时速300公里的“高速时代”。

　　伴随着绿皮车成为历史和铁路大提速，山东也迎来了一波又一波的铁路建设高潮，青荣城际、石济客专等一条又一条高速铁路相继开工，三纵三横快速铁路网已初具规模。

　　济南火车站二十年来规模不曾变化，但现在却是成了山东高铁动车中心枢纽。记者看到，铁路从这里延伸出去，往西是京沪高铁济南西站，往南去是泰安站，往东延伸，连接着胶济客专，还有即将开工建设的济青高铁。”

　　已经进入开工倒计时的济青高铁，设计时速达350公里，从济南一小时就能到青岛，通过青荣铁路，2小时左右就能到威海。再过几年，铁路将把整个山东变成以济南、青岛为中心的3小时生活圈。