黄标车是机动车中的污染大户。统计显示，截至2014年7月1日，我省有黄标车111万辆，约占汽车总数10%左右，在全国排第三位。今年年底前，山东各地要淘汰现有黄标车总量的40%，共444301辆。其余黄标车，2015年要全部淘汰。据统计，在如此庞大的黄标车群体中，营运性货车约占黄标车总数的60%。黄标车淘汰任务的完成与否，黄标货车的更替，成为关键因素。

　　运营车辆将以

　　清洁能源车辆为主

　　截至6月底，山东省内LNG车辆达到13670辆，居全国第一位。其中LNG重卡上半年新增3046辆，达到11700辆，LNG公交客车上半年新增524辆，达到1970辆。山东省内在运营LNG加气站数量达到近200座，另有部分移动加液车。

　　全省目前已在高速公路服务区建成LNG加气站9座，开工在建20座，日兰高速、京沪高速山东段LNG绿色物流通道均已打通。全省今年新发展清洁能源汽车将不低于10000辆。2005年前进入市场、现仍作为营运车辆使用的黄标车，至2015年底将全部清退出营运市场。目前，全省已淘汰营运黄标车33612辆，电动、油电混合、天然气等新能源车辆比例持续增长。

　　根据相关新能源汽车发展规划，今后新进入山东道路运输市场的车辆将以清洁能源车辆为主，其中新增重型货车、营运客车、公交车、出租车中清洁能源车辆比例将分别达到20%、30%、70%和100%。

　　加气站普及是关键

　　“在目前LNG加气站审批困难、站点数量稀少的情况下，车队的运输线路是否相对固定，熟悉沿途加气站站点的分布，对于LNG车的顺利使用至关重要。”中国重汽新能源货车销售人员对记者说，“如果车主没有相对固定的线路，如果是零担货物跑全国的游击车，不论车辆装的是1个还是3个LNG罐子，都很难避免在外地加不到气的尴尬局面。”

　　多少距离才是LNG汽车最佳运距？货车车主投资LNG汽车还得考虑运距问题：省际运输和太长的运距，难免出现行驶中途区间的加气困难。而承担短距离运输的LNG汽车一般配载的小容量气瓶不会有太大的储气量，频繁往返加气站也容易导致空跑公里数的比例增加，而导致LNG汽车运行经济性的降低。而更重要的问题在于LNG汽车的发动机和气罐的价格昂贵，新车的初始购置成本较高，投资回报的周期较长。“正常情况下，LNG货车比柴油车要贵6万—8万元。发动机排量大，运行时间长、燃油消耗量大的重卡车型，使用LNG的经济性可能得到很好的发挥，但如果是运行里程和柴油消耗量都不太大的中卡或小轻卡，鉴于LNG的投资回报周期，建议目前慎重考虑使用LNG。”一位新能源货车业内人士对记者说。

　　多拉快跑局面需改变

　　LNG自卸车与传统的柴油货车相比具有哪些优势？交运集团(青岛)的技术管理员告诉记者，LNG自卸车能够减少噪音和污染，减少尾气有害排放物85%以上，烟尘颗粒物接近于零排放，且不含铅、苯、硫等有害物质，可有效降低PM2.5排放值。

　　不仅如此，运输成本也降低了许多。与传统的柴油车相比，LNG汽车燃料成本要低25%—30%。同等运输条件下，1辆LNG自卸车百公里气耗平均为40公斤，而柴油车平均油耗在48升。目前0号柴油每升6.8元左右，LNG每公斤约5.7元。柴油车百公里油耗所需费用约为330元，LNG车辆百公里气耗费用约为230元。百公里节约费用约为100元，经济效益确实非常明显。

　　“车辆都是按政府要求定做的，烧的是燃气，对环境污染几乎为零；货厢是按载重量多少设计的，上面还有挡板，防止洒漏，想多装也装不了。可以说是自卸车装土石方的‘样板车’。”青岛物流基础建设工程分公司经理彭世杰介绍说，去年10月，他们十几辆LNG环保自卸车从徐州路一工地运土石方到城阳双元路。在没有超载的情况下，每辆车的毛收入是350元，但是这个价钱只能是保本、甚至是亏本。因为同一工地也有几家个体运营车队，为了多赚钱，他们一车能拉500元钱的土石方。

　　“以现在大货车的马力，多拉150元的土石方没问题，所以超载肯定是赚钱，但车辆的安全就没有保证了。”彭世杰说。